张雪的820RR-RS很亮眼，但是138000的价格并不适合所有的摩友。820X的拉力姿态也很上镜，可是旅行版57800的官方指导价，也不算是很亲民。实际上关注度最高的，反而是张雪要做的第一款ADV250踏板摩托车。
不过该车型在重庆摩博会亮相后，仍然带着“概念展示”的标签。甚至后续还可能在配置和外观上的进一步调整。但是亮相就意味着离未来量产、上市更近了一些。
看到这台车最直观的感觉，是来自外观与品类的错位。传统250踏板讲究圆润、低座、大座桶、城市通勤感，而张雪给这台车做的却是鸟嘴、加高风挡、两侧定风翼、前15后14寸真空辐条轮和全地形胎。
第一眼看上去，不像城市通勤使用，更像是一款跑拉力的车型。
而其实际上最重要的特色在于其底盘的特点。绝大多数踏板的设计都是把发动机、传动箱和后摇臂绑在一起，后轮跳动时，动力单元也会同时参与摆动，结构简单、成本低，但簧下质量大，烂路离震感强，不舒服。张雪这台250踏板走的是中置发动机加二级传动的设计，发动机固定在车架中部，动力先经CVT，再通过链条传递到后轮，后轮由独立摇臂承接。这种结构在AK550、TMAX之类大排运动踏板上出现过，下放到250级别里并不常见。可以肯定，弯道和碎石路上的贴地感更接近跨骑ADV，而非普通通勤踏板。
不过这种设计维修成本高，链条易磨损是无法避免的。
动力部分目前没有官方完整参数，但展台信息与行业流传方向已经比较集中，大概率是249cc级并列双缸水冷，源自鑫源，最大功率约20kW。马力不算强，但双缸天然会更平顺，中速巡航和城郊骑行里，很非常的平顺。
展车呈现前双碟刹设计，这样的设计实际上是把操控下限往运动车方向提升。双通道ABS、TCS，TFT仪表、无钥匙启动、全车LED也属于这个价位段该出现的配置。但是加了高位排气、独立后摇臂、倒置前减震这些元素，很像跨骑了。
其实如果您把踏板的用途偏向，从城市代步为主，放到周末跑山、能走点烂路、能装行李跑城郊为主，或许就是这台车的样子。
未来这台车的成绩，还是要看价格。毕竟目前国产单缸250踏板主流区间大致在一万五到一万八，如无极SR250GT、赛科龙RT250、QJMOTOR鸿250基本都在这个范围内。大家对张雪这台车的售价预测在一万五到两万五之间，差距相当的大。
而1.5万的定价和2.5万的定价会是两个完全不同的两极。