2026中国国际摩托车博览会现场，张雪机车带来重磅新品——820RR系列，分为可合法上路的820RR-RS民用版，以及专供赛道使用的820RR-RC赛道版。一台兼顾公路骑行与性能玩乐，一台纯粹为赛道竞速而生，凭借三缸动力、大量钛合金与碳纤维硬件，刷新国产大排量仿赛的硬件上限。
820RR-RS｜公路旗舰，全碳覆盖件+满配电控，820RR-RS定价138000元。
820RR-RS是可以正常上牌上路的版本，核心动力为818.8cc直列三缸DOHC水冷+油冷发动机，每缸四气门。最大功率110kW（约150匹），在13500rpm爆发；最大扭矩86N·m，10000rpm输出，最高转速可达14750rpm，压缩比14:1，搭载博世电喷系统。发动机内部用料堪称硬核：钛合金连杆、钛合金气门搭配两环活塞，全车一共使用368颗钛合金螺栓。整车覆盖件全部采用碳纤维材质，车架为铝合金铸造车架+镁合金副车架，整备质量控制在182kg，推重比0.82。
车身尺寸2050×745×1160mm，轴距1420mm，座高825mm，最小离地间隙145mm，油箱16L。轮胎选用倍耐力V4 SP，规格前120/70 ZR17、后200/55 ZR17。制动系统全套Brembo：前轮PRO1四活塞径向卡钳、RCS直推上泵+330mm双浮动盘；后轮P34双活塞卡钳搭配220mm浮动盘，标配ABS。悬挂采用KYB全套全可调组件，前43mm倒置减震，锻造CNC底筒+DLC涂层叉管；后多连杆全可调减震，预载支持免工具调节。排气为全段钛合金，尾段搭载Termignoni钛合金尾段，还支持可调前倾角、防下蹲角、双腔转向阻尼器。
电控层面配置拉满：电子油门、6轴IMU惯性测量单元，附带弯道ABS、双向快排、液压离合、多级TCS、弹射起步。舒适性与智能配置同样齐全，无钥匙启动、定速巡航、胎压监测、6.2英寸安卓仪表、T-BOX车辆互联。整车为单座设计，不支持载人，自带开阀排气。动力模式提供雨天、道路、运动，外加两组自定义模式，骑手可以根据路况自由切换动力输出特性。
820RR-RC｜赛道专属版本，12.8万冠军赛车涂装。
同场发布的820RR-RC赛道版，指导价128000元。重点提醒：该车属于赛道专用车辆，无法登记上牌，禁止在公共道路行驶，仅用于赛道日练习与竞速比赛。
外观采用SBK超级运动赛车同款冠军涂装，竞技属性直接拉满。同样搭载818.8cc直列三缸水冷油冷引擎，DOHC每缸四气门结构。最大功率113kW/13500rpm，最大扭矩86N·m/10000rpm，最高转速14750rpm，压缩比14:1，博世电喷。
动力、TCS牵引力控制、发动机制动三档可调，配备电子油门、弹射起步。排气更换为钛合金直排，换装反挡换挡机构、赛车专用包覆件，仪表升级6.2英寸TFT赛道仪表，保留双向快排与定速巡航。
车架结构和RS版同源，铝合金铸造车架+镁合金副车架，转向角20°，前倾角24.6°，拖曳距104.2mm，轴距1420mm。轮胎规格前120/70 ZR17，后轮调整为180/60 ZR17，锻造CNC轮辋。座高同样825mm，油箱16L，湿重压低至160kg。
悬挂与制动硬件规格和RS版本保持一致：KYB全可调前后减震、Brembo全套制动套件，硬件底子足够支撑高强度赛道连续骑行。
两款车型怎么选？
✅ 820RR-RS：能上牌上路，全碳外壳、Termignoni尾段，电控功能最全，适合想要日常跑山、短途骑行，同时追求顶级硬件的玩家。
✅ 820RR-RC：赛道专属，减重优化，赛车涂装，价格更低，只能在封闭赛道使用，适合专注赛道日的硬核车手。
国产三缸大排量仿赛赛道再添新选手，当海外旗舰定价高高在上，张雪820RR系列把钛合金、碳纤维、全套顶级电控与底盘硬件带到十几万价位。国产中大排量摩托已经不再只是简单复刻，开始在发动机材质、底盘几何、电控逻辑上做深度自研。三缸引擎的声浪与输出特性，加上满配竞技硬件，这两台车，会改写国产仿赛的天花板吗？如果预算充足，你会选择可上路的820RR-RS，还是纯粹为赛道而生的820RR-RC？