兄弟们，今年摩博会凯威展台上的新车很多。
时光552、2027款极光C652V集中亮相，同时海外电摩品牌EZI也正式登场。
先看我比较感兴趣的时光552。
随着时光252、时光552加入，凯威的复古产品线开始从小排量一路覆盖到中排量。
时光552基于GK500平台继续开发，但是并不是简单的换一个复古外壳。
新车采用了新的车身框架，并且使用了双枪式后减震和水平鱼雷排气的方式，整体上走的是比较传统的英伦复古街车路线。
动力搭载升级后的501cc双缸发动机，采用270°曲轴设定，重点优化低转扭矩以及发动机运行质感。
更重要的是——有AMT版本存在。这个很有意思。
复古车以前注重的是机械感、手动挡以及参与感，而现在的凯威直接给你两个选项。
喜欢传统的可以继续使用手动挡，想要日常骑行方便一些的话就选择AMT。
第二款是2027 极光C652V。
此次更换颜色之外还对现有的用户反馈做了较为全面的改进。
新款外观重新设计了前挡泥板、侧面和后部，并且增加了原厂车头罩，脚踏、坐垫还有尾灯都做了改动。
发动机盖、气缸盖、空滤器等部件也进行了修改，并且优化了动力输出以及排气声浪。
而且C652V同样会提供AMT版本，重点之一就是改善低转速状态下的拖挡体验。
智能配置还在不断增加中。
TFT仪表、后方雷达预警、T-BOX车联网都配备了。
所以27款C652V的思路非常明显：并不是单纯的增加配置来解决问题，而是在于解决老款车型在实际使用中所暴露出来的各种问题。
最后就是新能源。
凯威这次也带来了在海外布局多年EZI品牌，H系列高速电动车集中亮相，并且旗舰型号为HYPEMAX的高配版。
也就是说目前凯威的战略就是两条腿走路了：燃油车继续做复古、巡航和AMT；新能源则由EZI去拓展。
AMT 这个东西我觉得值得重视一下。
前几年国产摩托车还处于疯狂竞争四缸、争夺马力的状态。
今年摩博会可以看出，更多的厂家开始卷电子离合器、自动挡以及AMT。
消费者的选择也越来越简单了：你可以继续体验手动挡带来的参与感，也可以选择更加方便的操作方式。
因此我对凯威这次最感兴趣的是它能堆积出多少配置来。
那么这两个问题就是：时光552 AMT最终卖多少钱？极光C652V这套AMT到底能不能把低速体验真正做好？
这两件事情要比单纯的马力多一些重要得多。