赛科龙那台旗舰双缸踏板RT450，盲订通道已经开启。说实话，国产双缸休旅踏板这个细分市场，现在是开始火起来了。
其实大家最关心的是价格，但目前官方没公布正式售价，网上猜什么的都有，喊三万以内的、说三万五的都不少。参考同平台的隆鑫动力，以及无极SR450X已经定在34980元这个基准线，我个人判断RT450最终落在3.2万到3.4万区间的概率最大。现在盲订政策是1000元订金抵车款，外加一台价值1299元的大疆NEO无人机，上市后48小时内锁单就行。
动力算是这台车最核心的卖点。398cc直列双缸水冷，最大功率31.5kW，最大扭矩44.2N·m，极速标称139km/h。别只盯着数据看，双缸真正的价值在于骑行质感。单缸大踏板跑到90km/h以后那种手把发麻、脚踏震脚的感觉，跑过长途的都懂。RT450这套发动机内部用了曲轴偏心设计和主副平衡齿，运转平顺度上了一个台阶。
智能配置这块，赛科龙这次堆料堆得确实狠。IPDU智能电源管理系统把传统保险丝换成了芯片方案，过载熔断响应做到100ms以内，寿命超过100万次，是一般方案的5倍。EHS能量采集系统用了一块23.5%转化效率的柔性太阳能板，行车时双源并联充电，停车时补电量能抵消静态功耗和电池自放电。说白了就是长时间停着也不怕亏电打不着火，对不常骑车的朋友很实用。
休旅专属设计才是RT450真正的差异化所在。18升的大油箱，按综合油耗算，续航能摸到400公里左右，同级别很多单缸踏板油箱也就12到14升，跑两百多公里就得开始瞄加油站了。座桶空间能塞下两顶全盔，前面板左侧储物格放零碎，右侧带无线充电。电动可调风挡、手把和坐垫加热、定速巡航、前后行车记录仪、毫米波雷达盲区监测这些也都配齐了，博世全套电控加持，后改装的需求基本为零。底盘方面，气囊双后减震配玛吉斯轮胎，前西互后日清制动，配置表拉出来确实没什么短板。
当然这车也不是没槽点。210kg的整备质量和1525mm的轴距摆在那，市区钻缝和地库挪车的灵活性肯定不如小踏板，小个子车友原地掉头会有点压力。另外前移式后视镜的造型，有人觉得好看有人觉得突兀，这个得看实车自己判断。