张雪在此次摩博会中一共携带了多少物品呢？
先把已经正式公布的车型盘一下。600V售价27980元，2027款500F售价30580元，820X突击版46800元、旅行版57800元，820RR-RC售价128000元，820RR-RS售价138000元。
但是和上面那些已经把参数、价格都摆在桌面上的车子相比，我对展台上另外三台“半成品”更有意思。
它们各不相同。
第一个是350攀爬。
在见到真正的车辆之前，我对它其实有很多想象。
350单缸、小排量、轻量化，并且做成Scrambler风格，如果张雪能够把复古的味道做到位的话，那么它应该是很有趣的。
实际上看到实车之后，只能用两个字来形容：潦草但是真诚。
潦草的原因是现在的外观完成度并不是很高。
车身覆盖件、线条以及一些细节都不容易让人想到“精致复古”，更像是处于工程展示阶段的一台产品。
但是真诚的地方也十分明显。
它并没有为所谓的Scrambler风格疯狂地堆积装饰品，而是把最基础的车架、发动机、轮组和悬挂直接摆出来给你看。
所以现在的评价是否好看还比较早。
量产版如果认真的收拾一下的话，那么它就是这辆汽车真实的样子了。
同一平台上的350林道。
如果350攀爬是刚交付的新建毛坯房的话，那么350林道已经开始了精装修。
至少从现场所见的情况来看完成度已经要好很多了。
前悬挂规格比较突出，后摇臂也采用了切削工艺来提高其表面效果，整车细节和机械感要比攀爬版更加出色一些。
林道车对于“精致外观”的要求并不高。
重量、悬挂行程、离地间隙、轮组规格和发动机低扭才是决定它好不好玩的关键。
相比之下350攀爬，我对这台350林道最后量产的状态更有期待。
最后一台就非常神奇了——250跨界ADV踏板。
为什么说它是神奇的呢？
因为你仔细看一下它的构造的话，就会发现张雪并没有把它当作普通的250踏板来使用。
轮机分离、独立后摇臂、铝合金后平叉、侧置单枪后减震、双三星结构、倒置前叉……
所有的这些东西都集中在一辆250级踏板上，并且从结构上看，它显然是为了提高更多的跨界能力而设计出来的。
尤其是轮机分离。传统的踏板发动机和传动系统一般都会参与到后部摆动中去，而张雪所采用的这套结构则将动力总成与后轮运动进一步解耦开来，在此之后留出了更多的空间给到后悬挂调校以及簧下质量控制上面。
所以值得我们关注的是没有一个ADV鸟嘴的问题。
底盘也做了全新的设计。但是最让人抓狂的就是这辆车了。
发动机的具体参数是什么？整备质量是什么？行程是什么意思？不知道。价格怎么样呢？还是不知道。
询问之后发现主要的数据还没有被公布出来。
因此目前只能给它四个字：神奇的是还没有确定下来。
其实把这三台车放在一起看，比已经发布的600V、820X甚至820RR更能看出张雪现在的状态。
显然它已经不满足于只做仿赛和ADV了。
巡航、攀爬、林道、跨界踏板，能想到的细分市场都想进去试一遍。
思路很多，结构也可以做出。但是接下来要解决的问题并不是“还能造出多少辆新车”。
把这些看似很有意思的工程样车做成真正完成度很高的、价格合理的、可以稳定生产的量产车型。
特别是这台250跨界踏板。只要重量和价格不出现大的问题的话，我认为它要比350攀爬以及350林道更有可能成为下一部热门车型。