无极可能是这届摩博会上，最不像单纯来发布新车的厂家之一。
因为它真正想展示的，不是某一台车有多少匹马力，而是一整套未来准备往旗下车型铺开的技术体系。
这次无极带来了三台重点车型：CU-X混动概念车、RR660S电子离合版以及DS900X电子悬挂版。
同时还发布了一套更加重要的东西——“极屿智行”智能技术平台。
按照无极目前的规划，这套平台会把智能动力、智能驾驶辅助、智能交互以及车身控制等能力逐渐整合起来。
简单理解就是：以前不同车型各自增加配置；未来则希望先搭一个统一的“技术底座”，再根据不同车型往里面组合功能。
而CU-X，就是目前这套思路最激进的展示载体。
它采用VHEV混动架构，核心是发动机+双电机+电池。
可以进入EV纯电模式，也可以进入HEV混动模式，需要动力的时候发动机和电机还可以共同参与输出。
低速堵车，让电机多干活；晚上回小区，可以纯电安静行驶；需要超车加速，发动机和电机一起上；滑行和制动过程中，还可以进行能量回收。
甚至连AMT换挡时的动力衔接，都可以利用电机进行辅助，让换挡过程更加平顺。
按照无极提出的技术愿景，这套架构未来可以覆盖不同排量级别，最终希望获得更低油耗和更大排量级别的瞬时动力体验。
此前现场甚至给出了类似“100cc级油耗、1000cc级动力”的描述。
当然，这更适合理解成技术平台未来的目标，而不是眼前CU-X已经实现的量产数据。
第二台就是RR660S电子离合版。
这台车理解起来就简单多了。
核心机械设定基本延续现有RR660S，最大的变化就是增加电子离合系统。
它的意义也不是让RR660S变成传统意义上的自动挡。
而是减少骑手对于离合拉杆的操作需求。
尤其是在起步、停车以及城市低速走走停停的时候，可以进一步降低四缸仿赛的操作压力。
这也说明一个趋势：国产中大排量摩托已经开始从“卷快排”，进入“卷电子离合”的阶段。
最后一台则是DS900X电子悬挂版。
逻辑同样非常直接。
在DS900X现有平台基础上，进一步加入前后电子悬挂系统。
从现场展示来看，它的技术路线和无极此前的电子悬挂产品存在延续性，但具体调节逻辑、模式数量以及功能设定，还是要以最终量产版本公布的信息为准。
对于这种大排量ADV来说，电子悬挂其实比单纯增加几匹马力更实用。
单人、双人、带三箱、跑公路、走烂路，不同负载和路况对于悬挂的需求完全不一样。
电子悬挂真正解决的，就是让这些调整变得更简单。
所以把无极这次三台车放在一起，你会发现它们其实在讲同一件事情：CU-X负责混动；RR660S负责电子离合；DS900X负责电子悬挂。
而背后真正想串联这些技术的，就是“极屿智行”。这也是我觉得无极这次最值得关注的地方。
过去国产摩托卷的是发动机、排量和配置。现在下一阶段可能要开始卷——谁能把发动机、电机、变速系统、悬挂、电控和软件真正整合到一起。
所以这次无极发布的表面上是三台车。实际上，它更想让大家看到的，是下一代无极准备怎么造车。