九月的重庆摩博会我年年都去，今年本田展台给我的感觉跟往年完全不一样。以前本田参展多少带着点老大哥的矜持，展台摆几台车，围一圈人拍照，价格问销售爱答不理。但今年不一样了，本田展台从开门那一刻起就人挤人，我上午十点到的，挤到中午才把六台车挨个摸了一遍，销售顾问嗓子都是哑的。这种感觉让我想起几年前国产车刚崛起的那个阶段，所有人都在问价格，所有人都在算账。本田这次是真的放下了身段，带着六款车来砸场子，而且砸得很有章法。
CB500SF经典配色版。这台车是六款车里唯一一台当天就能订的，定价四万三千四百八，比现款只贵了五百块，用的是红白配色，车友圈叫十三姨配色，传承的是CB1300的经典外观。五百块买一套原厂版画值不值，我的判断是只对一种人成立，就是你本来就打算买CB500SF而且确实喜欢这个配色。因为它是版花不是改款，发动机配置电子离合全都没动。发动机是一台五百零二毫升的直列四缸水冷机，最大功率五十二点八千瓦，最大扭矩四十七点一牛米，极速能到一百八。车身整备重量一百八十八公斤，轴距一千四百一十二毫米，座高对大多数骑手都很友好。我以前骑过CB500SF的电子离合版，那个换挡的顺滑程度确实让人上瘾，起步不用捏离合踩挡拧油门就走，堵车的时候左手彻底解放，这东西一旦习惯了就回不去了。但是我要说一句实在话，现款CB500SF在终端已经能谈到四万二左右落地，比官方指导价还低一截。所以订之前先打两家中排授权店问现款优惠，如果现款能砍到让价五百以上而你又不是非这套漆不可，答案很简单，省下那五百块够加好几箱油了。
CM500和CM250的国产版。这两台车计划二零二七年初国产上市，现场只做了静态展示，但信息量已经足够大了。最大的变化是CM500从进口身份变成了国产，而且新增了E-Clutch电控离合系统，还加了TCS牵引力控制，仪表换成了三点六英寸中文TFT，配第二代RoadSync互联系统支持全地图导航。CM500用的是那台四百七十一毫升的双缸发动机，动力谈不上炸裂但胜在皮实耐造，低扭充沛油耗友好，长途巡航的稳定性是经过市场验证的。我在现场跨上去坐了一下，坐姿放松，手把位置自然，脚踏不前不后，典型的日系巡航车设定，就是那种你骑一百公里不会觉得哪里别扭的车。CM250则是从CM300演变来的，排量小了三十多毫升，座高只有六百九十毫米，这个高度基本上一米六以上的骑手都能双脚着地，对新手和身材娇小的骑手极其友好。同样标配E-Clutch，同样有中文TFT和第二代RoadSync。
这两台车最让我在意的是价格。CM500进口版的官方指导价一直挂着五万九千八，但实际上从二零二五年开始终端就在不断松动，部分渠道库存车能压到四万出头，极限清库甚至摸到过三万五。国产之后成本结构会彻底改变，不用交关税了，供应链也换成国内的了，业内人士普遍猜测国产CM500的定价会在三万左右，甚至有分析认为还会更低。如果真是这个价位，那它面临的不只是国产五百级别巡航车的竞争，还会把一大批原本打算买四百到五百排量国产巡航的消费者直接拉过来。本田标加上电控离合加上三万出头的价格，这个组合对国产巡航车来说就是降维打击。但反过来看，国产后的品控能不能达到进口版的水准，这是第一批车主需要赌的事情。
CB250SS是这次本田展台上唯一一台全球首秀的真新车。定位入门复古攀爬风格，搭载两百四十九毫升单缸水冷发动机，全新轻量化车架，Pro-Link多连杆后减震，倒立前叉，圆形TFT仪表，第二代RoadSync互联系统，ABS和TCS标配。现场展车用的初雪白和烈艳红配色，金属拉丝质感配上X形大灯护罩，复古鞍座和分色涂装，整体呈现的是一种粗犷自由的攀爬味道。这台车的发动机来历目前有两种说法，有人说是CM300缩缸，有人说是从190平台扩缸，官方一个参数都没给，但不管哪种说法，这台发动机的可靠性底子都是经过市场验证的。我个人的判断是它大概率是用CM300那台机器缩到两百五十毫升，因为本田在成本控制上一向精明，重新开发一台单缸机的概率不大。量产版预计明年春季上市，本田说上市时会提供丰富的后市场选装件，而且定位是超高性价比。超高性价比这四个字从本田嘴里说出来，放在两年前是不可想象的，但现在本田在150踏板市场已经把价格压到了一万五左右，在150跨骑市场甚至把越级配置的车型定到了万元左右，所以CB250SS定价在兩万以内是完全有可能的。如果真能压到这个价位，那它面对的就是一大批国产两百五十级别复古车，本田标的号召力在这个价位段依然恐怖。
NSS350和ADV350的国风曜夜黑限量版是六款车里最没技术含量的一批，说白了就是换漆加专属轮毂和立体Logo，各限量一千台，保留原有售价。NSS350建议零售价四万零八百八，ADV350四万两千三百八。这两台车本身的素质没得说，三百三十毫升的水冷发动机在踏板车里属于黄金排量段，城市通勤灵活，长途巡航也扛得住，座桶空间实用，风阻保护好。但限量版这件事我得说两句，本田最近在限量版上玩得越来越熟练了，从佛沙到ADV350到现在的国风曜夜黑，限量版一个接一个。对于本来就打算买这两台车而且恰好喜欢这个配色的人来说，不加价买限量版是划算的。但对于还在观望的人来说，限量版的意义真的不大，该有的配置没变，动力没变，骑起来的感觉也不会因为颜色不同而有任何区别。
六台车看下来，最大的感受是本田在中国市场的策略发生了根本性的转变。以前的本田是“我有好东西，你爱买不买”，定价高高在上，配置抠抠搜搜，反正有人认这个标。但现在的本田是“我把好东西拿过来，价格往下压，配置往上加，我要冲量”。从二零二四年中大排量车型开始降价，到二零二五年推出七款满配150踏板定价一万五左右，再到二零二六年推出越级配置的150跨骑定价万元左右，每一步都是在重塑国内摩托车市场的格局。本田摩托车销售上海有限公司总经理尾形淳史在发布会上说得很直白，本田中国的两轮事业正积极整合并活用中国本土的先进技术与生产体系，未来将依托上海松江基地打造全球领先的两轮产业枢纽，把源自中国的先进技术推向世界。这段话翻译过来就是，本田要把中国从销售市场变成研发生产基地，在中国开发的车要卖给全世界。CB250SS就是第一个吃螃蟹的，全球首秀放在重庆，未来以中国为中心向海外市场展开，这在以前的本田体系里是不可想象的。本田技研工业株式会社执行役常务加藤稔在发布会上说二零二六年本田预计向全球用户交付两千两百八十万辆摩托车，致力于实现全球摩托车市场百分之五十的份额目标。这个目标意味着世界上每两辆摩托车就要有一辆是本田，而中国市场在这个目标里的权重只会越来越大。
E-Clutch电控离合技术是贯穿这次六款新车的一条暗线。从CM250到CM500再到CB500SF，E-Clutch正在从高端车型向中排量全面普及。加藤稔明确说了，E-Clutch将以中排量车型为中心陆续搭载到更多车型上。这个技术的实际体验我可以用一句话概括，它让你在享受手动换挡乐趣的同时彻底解放左手。起步停车堵车跟车，你完全不用管离合拉杆，踩挡拧油门就走，停下来也不用找空挡，直接停车就行。而且它的换挡逻辑极其聪明，快速升档和重刹降档都不会有顿挫感，六挡都能直接起步。这个东西对老鸟来说可能觉得多此一举，但对新手来说就是降低门槛的利器，对城市通勤族来说就是堵车时的救星。本田把这套技术往中排量铺，本质上是想让更多人觉得骑挡车这件事没那么难，从而扩大自己的用户基数。
这六款车该怎么看怎么选。CB500SF经典配色版，现款车主想要这套漆的可以上，其他人先去店里谈现款优惠。CM500和CM250国产版，现在能做的就是等，等二零二七年初价格落地，如果国产CM500真能压到三万出头，那它会是未来两年中排量巡航市场里绕不开的一个选项。CB250SS明年春天上市，如果定价在两万以内，那它会是入门复古车市场里最有竞争力的选择之一，本田标的号召力加上高配置和全球首秀的背书，值得等。NSS350和ADV350限量版，该买的人还是会买，不该买的人也不会因为换了个颜色就掏钱。本田这次摩博会的六款车，没有一款是完美的，每一款都有让你犹豫的地方。但六款车放在一起看，本田在中国市场从守到攻的转向已经非常清晰了。以前是我们追着本田的价格跑，现在是本田追着我们的需求跑。这个转变对每一个骑手来说都是好事，因为竞争越激烈，我们手里的选择就越多，掏出去的每一分钱就越值。