RA这个牌子，说实话我之前一直觉得它就是个卖壳的。英伦复古，铁皮车身，MOD文化，挡泥板上那个小飞机标，好看是真好看，贵也是真贵。但GT150国产化之后价格直接砸到一万五这个区间，我开始认真看了。后来又出了JPS150，两万零八百，配置单长得跟不要钱似的。但深入了解了一圈之后，我的心情变得很复杂。
RA在国内的150踏板主要有两条线。一条是橙标的GT150，2024年3月上市，运动版14980元，优雅版15680元，这是RA第一款国产橙标车型，目的是把价格打下来走量。另一条是黑标的JPS150，2025年4月北京摩展发布，Onroad和Offroad两个版本都是20800元。JPS这个名字来自英国老牌香烟John Player Special，上世纪七十年代和莲花车队搞过黑金配色的F1赛车，RA把这套配色搬到踏板上，黑色底壳配金色条纹，轮毂和减震器上也点缀了金色，视觉冲击力确实到位。
JPS150用的是149cc单缸水冷四气门发动机，最大功率11.5千瓦，扭矩13.8牛米，压缩比12比1。GT150的动力总成基本一样，148cc，同样的功率扭矩数据，带脉冲点火和怠速启停。
骑起来的感觉，中低速是真的舒服。零到六十这个区间动力跟手，油门给多少来多少，在城市里走走停停完全不累。六十到八十也是它的甜区，动力衔接顺畅，没有那种突兀的顿挫感。我试过JPS150的Offroad版，座高780毫米，离地间隙120毫米，配的是巧克力胎，过个减速带或者乡间碎石路完全不用小心翼翼，这种轻度野路子的能力在复古踏板里确实少见。操控方面得益于车架的调校，切弯的时候车身跟随性不错，不会给人那种轻飘飘要甩出去的感觉。
配置是这台车最能打的地方。GT150全系标配液晶仪表，全车LED，无钥匙启动，加热手把，加热座椅，胎压监测，前后碟刹，双通道ABS加TCS。JPS150还多了前置摄像头藏在车头格栅里，投屏到TFT仪表上导航，不破坏复古外观的同时把科技感塞进去了。博世ABS加TCS的组合在湿滑路面上介入得比较自然，不会一惊一乍。加热座椅这个功能冬天通勤是真的香，不是摆设，热度够，用过的都知道。
接下来要说的话可能不太好听。我在查这台车的时候看到一位骑了一年多的RA150车主写的帖子，标题叫“RA150除了好看，一无是处”。我一开始以为是标题党，看完内容之后沉默了。他的车买回来前脸漆水就有磨损，后轮出厂就装了六个动平衡块，轮毂本身就有问题。启动马达刚买回来就故障，说是里面缺油。不到一个月刹车开始异响，正常行驶时后轮发出哒哒哒的规律响声，向售后反馈了很多轮都说正常，一直拖到后摇臂轴承和齿轮箱轴承全坏了才承认车有问题。期间后轮大螺母还松过一次，半路跟漂移似的，他说要是摔了命都没了。厂家换了后摇臂，但连带损坏的齿轮箱轴承要车主自己掏钱。之后问题又出现，厂家换了中轴，然并卵，还是老样子。最后厂家以不在质保期为由不管了。
另一个车主跑了三百多公里之后总结，四千转的时候发动机会出现异响，加第二箱油后短暂消失然后再次出现，判断是通病。车速到九十的时候座椅会有大幅度振动，屁股很震。油箱显示偶尔会出错，明明还有半箱油却显示红色。还有投诉平台上的案例，一辆GT150正常行驶中熄火险些摔倒，检查发现机油烧干导致拉缸，一万公里都不到，厂家拒绝三包，而且厂家之前有过召回但只通过专卖店员工口头传递，没有书面通知。
这些不是个别现象。一个两个可以说是运气问题，但漆水磨损、后轮动平衡、启动马达缺油、刹车异响、轴承损坏，这些点连在一起看，暴露出来的是品控体系和供应链管理的问题。RA的国产化确实把价格打下来了，但降本的过程中有些不该省的地方可能也省了。
所以这台车到底值不值得买。我的看法很分裂。如果你就是被那个英伦复古的外观击中了，每天通勤距离不长，不追求极限性能，能接受它可能时不时闹点小脾气，那GT150一万五的价格买到这套配置和这个颜值，确实不亏。它的中低速骑行体验是好的，加热手把加热座椅在冬天是实打实的舒服，JPS150那个黑金配色停在路边确实有人回头看。
但如果你每天要跑长距离通勤，或者你是个怕麻烦的人，不想为了一个小零件等三五天甚至更久，或者你预算有限经不起修车折腾，那我劝你认真考虑。RA的售后网络和本田雅马哈没法比，有些地方连专卖店都没有，出了问题你连找谁都不知道。
我最后想说的是，RA150这台车很典型地反映了一个问题，就是当一个品牌把成本压到极限去堆配置的时候，品质的底线在哪里。配置单好看是本事，但一台车最终是用来骑的，不是用来看配置表的。颜值能让你在提车那天开心，但品质决定你之后每一天的心情。RA GT150和JPS150，我给它的评价是，值得喜欢，但不一定值得拥有。你得想清楚自己能不能接受它的另一面。