凯越在摩博会展出的车型不少，350RALLY、650R、450RR、250RR电动越野、电动仿赛、660X都到了现场，650RR也在，不过9月12日已经上市，这次更像让大伙近距离看实车，三台车更值得花时间：660X、350RALLY、650R。
660X主要是动力换了，625X原先用外部平台发动机，新车改用凯越自研的626cc Z278MT，最大功率49kW，折合大约66.6马力，车架和外形从现有资料看没大动，所以把它理解成换发动机的升级更合适，更关键的是，车身核心部件开始自己掌握，后面不用总被供应端牵着走，这种变化短期不一定体现在外观上，但对凯越后续车型影响更深。
350RALLY是凯越继续往小排量越野市场探，450Rally已经帮凯越把拉力标签立住了，350RALLY等于把同样的方向下放到更低排量，它仍然偏拉力，但没450Rally那么专业，更强调耐用、花费低、容易上手，想接触拉力车又怕门槛太高的人，可能会先看它，至于上市时间，目前还没有明确消息，只能等官方继续放。
650R的逻辑更简单，凯越已经把645cc四缸发动机装进650RR，现在推街车版，就是让这套四缸动力从仿赛延伸到街车，650RR公布过33977元售价，街车版通常会比仿赛更容易把价格压下来，喜欢四缸街车的人，等的就是这种车。
450RR这次还带了KEC电子离合，本田、春风之后，凯越也会成为又一家配备电子离合的国内厂商，它没有只展示整车，而是把自研电子离合单独拿出来讲，说明凯越在发动机和底盘之外，开始往电子控制这块走，对国内厂家来说，这一步比多推一款车更有分量。
250RR电动越野和电动仿赛也在现场，两款电摩路线不同，说明凯越在电动产品上并不只想做一种形态，整场看下来，自研KEC电子离合、新的发动机产品线、350RALLY，以及两台不同方向的电摩，构成了凯越这次摩博会的主要内容，燃油中大排量动力和电控同步推进，电动线也开始铺开，接下来最实际的问题，还是350RALLY什么时候上、650R定价怎么定、电子离合上路后的体验能不能站住。