"想买踏板，去买豪爵。"过去一年，这句话几乎成了张雪的口头禅。
时间拨回2026年4月，面对网友铺天盖地的催更，张雪公开表态：踏板在做了，但短时间不会推平价代步踏板，150级市场早已被豪爵、钱江把成本和品控吃透，新品牌进去要么赔本挤价格、要么减配挨骂。
他甚至毫不掩饰地夸对手："豪爵的踏板做得比国际品牌都好，我推荐。"言下之意再明白不过：踏板这块，是张雪机车的软肋，他不想在别人最擅长的战场上硬碰硬。
但软肋不等于永远绕着走。9月20日重庆摩博会首日，张雪机车首款踏板——250ADV跨界踏板概念实车正式亮相，一举成为全场人气顶流。这一次，他没有补短板，而是直接掀桌子。
看竞争力，三点足够：
第一，架构越级。传统踏板发动机与后轮一体，过减速带整个动力总成跟着跳。这台车采用中置发动机+轮机分离+CVT二级链条传动，后轮配独立铝合金摇臂，这套结构过去只出现在光阳AK550、升仕552G等3万级车型上，如今下放到250级，簧下质量大幅降低，烂路贴地性与高速稳定性直逼跨骑。
第二，配置拉满。249cc并列双缸水冷发动机，最大功率20kW，是同级罕见的双缸踏板；前15后14寸辐条轮毂、全地形胎、高位排气、前双碟刹、双通道ABS+TCS、TFT仪表、定速巡航，硬核ADV范儿直接甩开千篇一律的通勤踏板。
第三，赛道精准。它不跟豪爵抢买菜代步，而是瞄准国产空白的"玩乐+轻越野踏板"市场，厌倦同质化、想兼顾通勤与摩旅的年轻人，正是张雪的基本盘。
市场前景：行业普遍预测售价大概率控制在2万以内，若兑现，这个价位几乎没有直接对手，足以搅动250踏板市场格局。风险同样明显：链条传动养护成本更高、座桶空间被中置结构压缩、新架构缺乏大批量验证，成败一半看定价，一半看量产调校能否兑现纸面操控优势。
当初说"不造踏板"，是对行业的敬畏；如今亲自下场，是准备充分后的宣战。新车预计2027年上市交付，届时见分晓，张雪的软肋，会不会变成他的下一个爆款？