凯越展台挤了快俩小时，脚都站麻了但干货是真的管够🤙 全场围得最里三层外三层的必须是650RR，这台车之前官宣就炸了机车圈，现场看实车比照片质感强太多。
645cc直列四缸机，最大124匹马力，极速能干到260km/h，最狠的是整备质量才188kg，这推重比放在同级别四缸仿赛里真的很离谱😱 更贴心的是做了810mm、830mm两种座高，个子不高的车友也能双脚沾地，标配六轴IMU、电控可变阀门、并道辅助这些电控，售价三万四不到，懂的都懂这性价比是什么水平。
同平台衍生的650R街车也首次公开亮相，终于补上了凯越大排量街车的空白。动力底子和650RR一样能打，还带了冲压进气，原厂就配凯越自研的KEC电子离合器，搭配六轴IMU和双向快排，新手不怕熄火，老手也能玩得顺畅，目前还没出最终售价，感兴趣的可以蹲一波。
喜欢玩拉力的兄弟必须看350 Rally🏍️ 咱说白了就是达喀尔技术下放的亲民版。之前的450Rally太硬核、价格也高，很多人想玩又下不去手，这台350排量刚好卡着入门档，40匹马力，整备质量才155公斤，特别轻巧好操控。21升的大油箱，续航能到600公里，专业拉力车的摇篮车架、长行程减震、高离地间隙一样没减配，想玩拉力又不想投入太多的，这台车真的值得重点关注。
ADV车型更新了660X，作为之前625X的升级款，动力换成了全新自研的626cc双缸发动机。最舒服的是前后都上了电子减震，4种核心模式+7种细分预设，还能自己自定义参数，座高795-820mm可调，后减震预载也能单独调，不管是长途摩旅还是跑烂路都能适配，对不同身高、不同需求的车友太友好了。
另外450RR也新增了KEC电子离合版本，这套系统能实时监测转速、车速、挡位信息，支持手动、自动、混合三种模式，市区堵车不用反复捏离合，新手入门也不容易熄火，实用性直接拉满。最后电动阵营也没划水⚡ 两台整车一台主打城市运动、一台专攻越野，电机控制器全是自研，看得出来不是来凑数的。
整体逛下来就是，凯越这次没搞花里胡哨的噱头，全是堆配置、降门槛的实操作，对咱们普通车友来说确实是好事。
注:以上分析仅代表我个人观点，仅供车友参考，不构成购车建议。
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