这次重庆摩博会张雪展台那叫一个人山人海，围得水泄不通。但你猜怎么着，最抢眼的不是那台卖13.8万的仿赛，而是一台250cc的踏板。对，就是张雪机车的第一台踏板车，名字叫250 T ADV。
第一眼看到实车，说实话有点出乎意料，之前网上流传的设计图相当犀利，但实车整体线条圆润了不少，鸟嘴造型还在，车头两侧嵌了鱼眼大灯，中间还塞了个行车记录仪。侧面的比例我个人觉得比车头好看，裸露的铝合金后摇臂配上气瓶减震，一看就不是善茬。不过这台车尺寸不算大，在250级别踏板里偏紧凑，身高超过一米八的朋友建议量产版出来之后先试试车再做决定。
那这台车凭什么值得等？核心就一句话：它把发动机从后轮上拆下来了。你骑过的踏板，发动机、传动箱、后摇臂基本是焊死在一起的，过个坑，后轮一跳，整个动力总成跟着上下晃。张雪这台车走了一条完全不同的路，发动机固定在车架正中间，动力先经过CVT，再通过链条传到独立后摇臂上的后轮。后轮自己跳，发动机纹丝不动。这个差别有多大呢，打个比方，你背着一百斤的包跑步，和把包放在地上轻装跑，完全两码事。烂路上后轮贴地感会好很多，越野容错率高了不止一个档次。
动力方面展台上关于这台车是单缸还是双缸，争议挺大。现场有媒体拍到的是单缸引擎，但之前大量爆料都指向249cc并列双缸水冷，最大功率20kW，大概27匹。我个人倾向于双缸的说法，因为张雪自己在采访里说过这台车结构跟市面上250到400cc所有踏板都不一样。如果最终量产版是双缸，那中速巡航和城郊骑行的平顺性会舒服很多，这个体感是单缸给不了的。如果真是单缸，那这台车的卖点就全压在底盘结构上了，动力层面会平淡一些。
配置这块前15后14寸辐条轮毂配全地形胎，倒置前叉加双联板，后面是铝合金独立后摇臂配带气瓶的中置减震，支持预载调节。刹车给了前单盘配四活塞卡钳，后单盘单活塞，双通道ABS和TCS牵引力控制都没缺席。电控方面有TFT全彩液晶仪表、无钥匙启动、USB充电、定速巡航、全车LED灯具。这套配置放在两万出头的价位里，密度确实够高。但也得说句实话，座桶空间因为中置传动结构被压缩了不少，塞全盔估计够呛。还有链条传动需要定期清洁上油调松紧，后期养护比普通皮带CVT踏板麻烦一些。
还有价格和值不值得等。目前各方预测集中在两万到两万四之间，张雪本人也说过价格不会便宜。上市时间定在2027年，还有将近一年。我的建议很直接，如果你就是日常通勤买菜接娃，别等这台车，张雪自己都说了日常代步建议买豪爵。但如果你喜欢跑烂路，想要一台真正能走非铺装路面的踏板，又不想上大排量挡车，那这台车值得关注。不过首批量产车的调校和品控还有待验证，我个人的态度是先观望半年，看看第一批车主的长期反馈再做决定。好产品不怕等，经得起市场检验的才是硬道理。