一台踏板，发动机不挂在后摇臂、后轮总成上，而是安置在车架中部，依靠皮带传递动力驱动后轮，这样的设计在国产250踏板中十分罕见。重庆摩博会首日，张雪机车展台就展出了这台特殊的概念踏板车。官方表示该车现阶段仅为概念展示，量产方案尚未敲定，但250cc排量、中置发动机、二级传动的核心布局已经确定。
常规踏板大多采用一体式后置发动机布局，发动机、传动箱与后轮绑定。车辆经过坑洼颠簸时，整套传动总成会跟随后轮一同上下跳动，簧下质量偏大，影响悬挂的响应极限。
而这台张雪概念踏板采用中置引擎布局，发动机固定于车架中间，后轮独立运动，动力由皮带输送至后轮。这套结构常见于雅马哈TMAX、本田X-ADV这类高端大排量踏板，下放至250cc国产踏板，属于一次大胆尝试。簧下重量得以降低，减震反馈更灵敏，非铺装路面的稳定性和操控上限明显更高。
展车的硬件取向非常清晰，主打跨界越野属性：前15寸、后14寸真空辐条轮毂搭配全地形轮胎，搭载倒置前减震、前双碟制动、后独立减震以及高位排气。不难看出，它的定位偏向轻度越野与运动玩乐，和主打城市通勤代步的普通踏板有着明显区分。
电控配置方面，展台工作人员透露，ABS、TCS牵引力控制系统计划作为标配；TFT仪表、无钥匙启动、全车LED光源都在规划清单里，座椅加热、手把加热、毫米波雷达等进阶辅助功能，还在评估验证阶段，暂未敲定最终版本。
动力规格锁定250cc，详细参数暂未对外公布。参考同源鑫源250ADV机型，预估最大功率约20kW（27匹），峰值扭矩23N·m。这套动力放在250梯队属于中上水准，铺装路面骑行轻快，应对轻度越野场景也有充足底气。
当然，独特结构也带来了取舍。中置发动机+二级传动的布局会侵占车体中部空间，座桶储物容积大概率会缩水，储物实用性很难追上传统结构的踏板车。
它瞄准的是一类小众玩家：既想要踏板好上手的骑行便利性，又不甘于只有城市代步属性，期待兼顾操控乐趣与轻度穿越能力。
不过目前它还停留在概念阶段，能否顺利量产、最终调校、定价如何，全都是未知数。
那么，这台结构独一份的国产中置250越野踏板，你愿意等它量产吗？欢迎在评论区留下你的看法。