同一款398cc双缸发动机，装上不同车架，就变成定位完全不一样的中大踏板。在今年重庆摩博会展区，一个很有意思的现象：多家品牌共用一套成熟动力平台，却朝着休旅、轻越野、城市通勤不同方向发力。这到底是同质化内卷，还是国产踏板行业集体提速升级？我们走进展区，结合现场实车与网传热门新车，一次性盘点清楚。 
现场实拍：6台实车悉数亮相  无极SR450X
34980元（已上市，展会在售车参展） 
作为目前市场上唯一交付落地的国产双缸大踏板，SR450X也是本次展会398cc阵营里最成熟的车型。该车于今年6月桂林发布，上市至今已有三个月，全国门店试驾车、现车资源充足，用户真实反馈可查。 
搭载398cc同步双缸水冷发动机，最大功率31kW，峰值扭矩42N·m。双平衡轴搭配偏心曲轴结构，有效抑制发动机震动，平顺性优于多数同级单缸踏板。车辆定位兼顾城市通勤、长途摩旅与轻度非铺装路面，适配场景十分全面。 
硬件配置覆盖KYB全可调倒置前叉、KYB气囊双后减震、西互对四活塞卡钳；180mm离地间隙、前17后14寸辐条轮搭配玛吉斯龟背胎，通过性在城市踏板中表现突出。 实用性配置齐全，18L油箱、45L超大座桶可容纳两顶全盔，同时配备毫米波盲区雷达、前后行车记录仪、分区加热坐垫与手把、电动记忆风挡等舒适安全配置。 
无极SR450X是国产首款真正实现规模化量产的大排量双缸踏板。隆鑫作为宝马C400系列的代工厂，生产品控体系相对成熟，也为这款车的稳定性提供了基础保障。
 天鹰TX450
预估3万级（摩博会静态首秀，暂未上市） 同样搭载隆鑫398cc双缸动力，动力参数与无极SR450X保持一致，最大的核心亮点，是将六轴IMU姿态控制系统下放到三万级价位。 
在此之前，弯道ABS、弯道TCS这类智能电控配置，仅出现在五六万元的进口旗舰踏板车型上。这套系统能够实时修正车身姿态，提升雨天、弯道、复杂路面的行驶安全性，是本次展会极具看点的配置下放。 
车辆配备日清四活塞卡钳、倒置减震、NFC无钥匙启动、电动风挡、全彩TFT仪表，硬件配置诚意充足。本次展会仅做静态展示，暂未公布具体上市时间与准确售价。 
赛科龙RT450
盲订开启，预计售价不超3.5万（摩博会实车首发） 同为398cc双缸车型，RT450的调校取向与运动定位的无极截然不同，整车完全围绕中长途休旅场景打造。 
发动机最大功率31.5kW，小幅优于同平台车型，极速可达139km/h，峰值扭矩官方暂未公布。整车配备电动风挡、电动折叠后视镜、全车加热配置、毫米波雷达与全套弯道电控系统，轴距更长，坐姿、风挡防护、减震设定均偏向长途巡航舒适性。 
展台展示的太阳能充电板仅为技术展示，不属于量产配置。依托赛科龙多年休旅踏板的研发经验，RT450是目前398cc双缸阵营里，最适合跨省国道长途骑行的车型。 
台荣ATS-400T
售价未公布（摩博会实车首秀） 台荣这款全新398cc八气门双缸踏板，主打全域通勤、轻越野的使用场景。新车搭载17.5L大容量油箱，续航表现亮眼，同时配备17寸前轮，大幅提升整车通过性。 
车型定位不主打重度越野能力，而是通过大轮径、高离地间隙的硬件设定，覆盖城市道路、国道乡道、轻度碎石路等多场景出行。整车标配双通道ABS、TCS、无钥匙启动、原厂护杠与风挡，配置布局务实全面。
力刻318GT-S
25980元（已上市，展会参展） 作为本次盘点中性价比与实用性兼顾的单缸车型，318GT-S今年完成全面升级，由意大利设计师Alex主导设计，采用曲面+折线的设计语言，车身线条优雅流畅。排量提升至369cc，配置全面迭代，售价保持不变。 
318GT-S搭载全新369cc单缸发动机，最大功率26kW、最大扭矩38.3N·m。车辆配备双平衡轴，通过车架、震动抑制与动力标定的全套精细化调校，平衡动力性能与运转平顺性。
其他配置：带手机互联、导航投屏的TFT彩色仪表，T-BOX、后气囊减震、双通道ABS、TCS、胎压监测、电加热手把、电动无级可调风挡、盲区转向辅助、双喇叭警示。 
鑫源255XT
售价未公布（国内首次亮相） 本次展会国内首秀的鑫源255XT，是一台定位差异化的双缸跨界ADV踏板。车辆实际排量249.6cc，属于中小排量级别，并非中大羊阵营。 
采用180°曲轴异步双缸、轮机分离结构+链传动设计，搭配辐条轮毂与越野取向悬挂，是目前250cc级别里为数不多的双缸越野踏板车型。该车此前已于米兰车展海外亮相，本次重庆摩博会正式和国内车友见面。 
热度极高但未参展的四款热门车型 本届摩博会网络热度靠前的多款新车，均未到场展出，仅处于预热、工信部公示阶段，切勿与现场实车混淆。 
升仕552系列
预估4.2-4.8万（预计10月上市，本届未参展） 升仕品牌不参与本次重庆摩博会，552系列无任何现场展车，网传“摩博会首发”均为前期预测信息。 
这是目前国产踏板技术上限最高的全新车型之一，搭载531cc八气门双缸发动机，最大功率38kW，峰值扭矩56N·m，工信部标定极速160km/h。 整车最大核心优势为轮机分体架构，发动机刚性固定于车架，仅传动箱随摇臂运动，大幅降低簧下质量。这套结构以往仅应用于雅马哈TMAX、本田X-ADV等十余万级进口旗舰车型。 
系列分为四个版本：552S豪华巡航版、552Z运动版量产整备198kg；552G越野取向版本侧重续航与通过性；轻量化552H版本仍在研发，178kg的轻量化目标暂未落地。对比13.98万的雅马哈TMAX560，国产新车型的价格优势十分明显，但全新平台的长期稳定性，仍需等待首批用户实测验证。 
钱江鸿600GS（Fort 600）
售价未公布（工信部已公示，展会未亮相） 市场俗称的“鸿550”与官方命名“鸿600GS”为同一台车，属于媒体命名偏差。车辆工信部型号QJ600T-A，实际排量550.4cc。 
搭载270°曲轴双平衡轴双缸发动机，动力参数、车身尺寸、配置规格均属于国产顶级休旅踏板水准，2026年4月已通过工信部公示。钱江本次摩博会虽有参展，但并未展出该款新车，上市时间与最终售价仍未官宣。 
三阳巡弋400 2026款
36980元（已上市，本届未参展） 2026款巡弋400已于今年3月正式发布上市，并非摩博会新车。三阳品牌未参与本届重庆摩博会，网上相关展台视频均为往届素材。 
作为合资阵营的成熟中型踏板，新款车型升级博世弯道ABS、TCS与7寸智能仪表。多年市场积淀，让这款车拥有稳定的品控表现与保值率，是合资踏板里的稳妥选择，价格略高于国产同级别双缸车型。 
大家觉得这套398cc共享平台，是行业走捷径，还是国产大踏板发展的必由之路？展会看到的只是硬件参数，车子到底行不行，还得等车友长期骑过才知道。你站哪一台？评论区聊聊。