9月19日摩博会首日，赛科龙把RT450摆上了展台，同时开了盲订。1000块订金，10月12日截止，送一台大疆NEO无人机，上市48小时内锁单，订金直接抵车款。听着挺香，但有个前提得先说清楚，官方到现在没公布价格。
 照旧交代，我没骑过这台车，人也没去重庆。下面是拿官方资料和几方报道对出来的功课，重点讲两件事，这台车到底新在哪，以及价格没出来之前该不该交这1000块。
官方给它的头衔是国内首款双缸中排休旅踏板。拆开看每个词都不新鲜，拼在一起确实是头一回。以前中排量踏板清一色单缸，跑到90往上手把和脚踏就开始抖，跑长途很磨人。RT450换上398cc同步双缸，分量就落在这里。
展台实车，车身长2230毫米、轴距1525毫米，站旁边看体量不小
动力数字是31.5千瓦在8100转，44.2牛米在5600转，配CVT无级变速，官方标定最高车速139，零百8.4秒。发布会的演示里它跑出过160以上。申报归申报，实跑归实跑，两个数字心里都存一份。发动机内置平衡轴，配了曲轴偏心设计，目的就是把双缸的震动按下去。
官方技术参数表，整备质量210公斤、座高780毫米、油箱18升都写在上面
配置单念下来有点长。18升油箱是同级最大的，按百公里4.5升算，满油能跑380到400公里，长途不用老盯着加油站。座桶能塞两顶全盔。前正置减震，后气囊可调双后减震，前15后14寸玛吉斯轮组，前西互后日清卡钳，双通道ABS加TCS，车头四透镜大灯带弯道辅助照明。自适应电动风挡、电动后视镜、加热手把和坐垫也都配齐了。
展台侧后45度实车，尾部线条收得利落，侧板把排气管包了进去
车身下部的边盖和CVT箱体，后面那根金色筒身就是气囊后减震
智能化是它想拉开差距的地方。FEELFUN系统里有两样行业首发。一个是IPDU智能电源管理，用芯片替掉传统的继电器和保险丝，官方说寿命超100万次，过载熔断是毫秒级，手机上能查整车电气状态，长期停放一键封车。另一个是EHS能量采集，车顶一块柔性太阳能板，转化效率23.5%，停着晒太阳也在补电，官方称电池寿命能延长65%。
安全配置也不含糊。77GHz毫米波雷达做盲区监测，前后双摄行车记录仪带哨兵模式，外加胎压监测和四重智能解锁，放在大踏板上确实越级
展台实车配车模，车身比旁边观众高一截，体量感很足
价格是唯一的悬念。各种预测集中在3万到3.5万。给个参照，用同平台隆鑫398cc发动机的无极SR450X卖34980，而且已经交付。RT450想抢市场，多半要贴着3.2万上下走。
所以这1000块订金买的是一个优先提车的名额，加一台无人机。两个时间点记牢，盲订10月12日截止，上市48小时内锁单才抵车款。超了就当帮厂家做了一次意向调研。
官方海报，主打跑长途的路线，车身姿态比ADV踏板低趴
官方海报上的卖点，31.5千瓦动力、18升长续航、ABS加TCS
优点几条。
第一，国产首款双缸中排休旅踏板，长途巡航的震动和噪音比单缸强一档。第二，18升油箱加两顶全盔的座桶，摩旅刚需基本都照顾到了。第三，电动风挡、加热手把坐垫、毫米波雷达这些配置，同价位不多见。第四，太阳能补电加智能电源管理，长期停放亏电这个老毛病是正面解决的。
缺点也说。
第一，210公斤配1525毫米轴距，市区堵车和地库挪车会比较费劲。第二，座高780毫米，一米七以下基本只能前脚掌着地。第三，139的官方最高车速，跑长途够用，想飙一把是不够的。第四，品牌在长途踏板这个品类上没有积累，品控得看首批车反馈。
劝退三种人。天天在市区通勤、一年跑不了一次长途的，双缸的好处基本用不上，一台150踏板更省心。身高不到一米七、力气又一般的，先找台实车推两把再决定。预算卡死三万以内的，等价格落地再说。
我的看法，RT450真正的价值不在配置单有多长，是把双缸中排休旅这个品类从进口车手里拽进了国产价格带。至于盲订，我倾向于等价格。盲订买的是优先权，不是便宜。价格谈不成，退订的时间也是成本。
如果是3.2万或3.5万，1000块订金加一台无人机，你会预定吗？评论区说说。
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