重庆摩博会的张雪展台里边，挤进去之后，第一眼留意到的并不是那台820三缸，而是摆在角落里的一辆350攀爬车。
会这样去看它，原因其实很简单，张雪在年初做直播的时候，曾经亲口讲过1句话，说这台车的卖价不会超过1.5万元。这1句话，把全网上关注车子的人的期待情绪，足足吊了有大半年之久，而今天，实车终于被摆到了大家眼前，下面笔者就一项一项地看过去。先从外形说起。圆形的车灯、平直的手把、带驼峰的单人座垫，还有位置很高的排气，这些属于攀爬车型的经典元素，它1个都没有落下。不过要是拿来跟本田CL300那种线条圆润、带着日系复古味道的车比，张雪这台车的线条显得更加硬气，油箱被收得窄了一些，车架也露在了外边，白色和红色拼在一起的配色，再加上黑色的轮圈，实车看起来的质感，比照片里要强出不少。现场有1位看车的人小声说了一句，这台车所呈现出来的感觉，比CL300还要更对路一些。
这台车上最出人意料的1项数据，其实是它的分量。它的干重是130公斤，而本田CL300的整备重量是172公斤，两者一比，张雪这台直接轻了40公斤。这是个什么情形呢，推着车走不费力气，要是在烂路上不小心倒下了，你一个人就能把它扶起来。座面的高度是800毫米，身高在1米7上下的人，前脚掌能够稳稳地踩到地面；林道版本的座高做到了840毫米，减震的可动距离被加长了20毫米，车子通过复杂路面的能力因此变得更好。
在动力这一块，该车装的是排量350毫升的单缸油冷式发动机，它最大的功率是27千瓦，折算过来大约是36.7匹，最高的扭力则达到了30牛米。本田的CL300只有19.2千瓦、26匹，张雪这台比它多出了将近12匹，在日常骑行的时候，这样的差距是能够被察觉到的。采用油冷的好处也来得实在，因为没有了水箱和那一堆管路，发动机周围的空间被收拾得干净又整齐，往后做保养维护也能省去不少心思。
不过有一件事还是应当讲明白，入门的版本只配备了联动刹车系统，并没有装上防抱死装置，要等到高配版本，厂家才把前后碟刹再加上双通道防抱死的组合给装了上去。攀爬车本身的重心就偏高，在烂路上做紧急制动的时候，要是没有防抱死来帮忙，所冒的风险并不小。所以如果手里的预算足够，笔者建议还是直接去选高配的版本。在其他的配置方面，这台车用的是前19寸、后17寸的带辐条轮圈，并且配上了巧克力花纹的轮胎，前面减震的可动距离大约是180毫米，油箱的容量是12升，跑100公里大约消耗3.2升油，加满1次油能连续走上300到350公里。平时上下班通勤，再加上周末去跑一段没有铺装的路面，这样的表现已经是够用的了。归根到底，这台车到底能不能成为大家口中的好车，最后还是得看价格这张底牌怎么出。张雪早前曾答应过不会超过1.5万元，可是根据内部最新的说法，据说已经把标准调整到了不超过2万元，这中间差出来的价钱，正好是关注车子的人最在意的事情。倘若真的能够压在1.5万元以内，那么本田CL300那大约2万元的定价，就会显得有些不够好看。而如果最后落到了1.8万元，性价比虽然还站在它这边，但那种彻底打乱市场格局的势头，就明显弱下去了1截。
这台新车预计要等到2027年才能够正式交到买家手里，对于那些并不急着用车的人来说，倒是可以再多等一些时间，看看最先拿到车的那批用户给出的真实评价。至于这台350攀爬究竟定在一个什么样的价位，才是多数人能够接受的，相信每一位读者心里都会有属于自己的衡量。