现款2024款RR660S有点更不上时代需求了，2026款无极RR660S E-Clutch版刚在重庆摩博会N7馆展台展出实车，新车马上就要正式发布上市，作为现款RR660S衍生款，核心升级就是这套E-Clutch电子离合，专门解决新手进阶中大排的骑行难题。
展会现场围着不少摩友，大家讨论最多的就是堵车、坡道挪车时这套电控系统好不好用。
外观还是大家熟悉的RR660S犀利仿生仿赛造型，亮红色车身线条饱满，大风挡、分体坐垫、上扬战斗尾翼，赛道氛围感直接拉满。
车架、悬挂、制动硬件和普通版保持一致，660cc直列四缸发动机调校不变，动力偏向中高转爆发，跑山、赛道玩乐都能hold住。
整套E-Clutch电子离合才是这次改动的重头戏。早晚高峰市区通勤，走走停停反复启停，不用频繁捏离合，左手不用一直绷着；遇到突发状况紧急制动，系统自动切断离合，避免高挡位急刹熄火；坡道挪车也不用长时间半离合硬顶，再也不会捏到左手发酸。这套系统保留换挡杆，电控只负责离合动作，想手动操作的时候依旧可以捏离合换挡，机械骑行质感不会丢失。
摩博会上展出实车
放到同级对比，同价位四缸仿赛带电子离合的选择很少。川崎ZX-6R依旧纯手动离合，新手练车很容易频繁熄火劝退。其他国产600级仿赛，高配大多只给到ABS、TCS，很少搭载电子离合。新款没有削弱动力，只降低上手门槛，和DCT全自动变速箱有本质区别，DCT自动换挡，E-Clutch保留手动踩挡，骑行参与感更强。当然不少车友也留意到，新车依旧保留拉线油门，没有同步升级电子油门，低速跟车的顿挫改善程度，还要等实车试驾验证。
电子离合终究只是骑行辅助，不能替代骑手的安全操作习惯。这套电控系统长时间拥堵工况的稳定性、耐久表现，还得等上市交付之后，看车友长期实测反馈。
总的来说，无极RR660S E-Clutch版是国产四缸仿赛一次很有看点的尝试。保住四缸声浪、仿赛颜值和动力底子，靠电子离合抹平油离配合门槛，让更多喜欢四缸仿赛的车友有机会上手。打算升级中大排却忌惮油离配合的新手，或是日常通勤厌烦频繁捏离合的老骑手，这款即将上市的车型值得蹲一波首发试驾。
对于这套E-Clutch电子离合，大家更看重它市区堵车的减负效果，还是担心电控长期使用的可靠性？如果价格和普通版差距不大，你会考虑为这套系统买单吗？
#无极 RR660S