最近连着几天骑着新大洲本田NS150XC跑周边山路，之前总觉得踏板跑山就是勉强代步，跑完这一趟，想法彻底变了。不聊参数堆砌，只说说手上屁股底下实打实的骑行感受，给打算入手这台ADV踏板的车友做个参考。
先说操控。很多普通踏板骑起来，车头偏软，转向发飘，总感觉车身有点散。NS150XC最大的区别就是这套双三星双联板结构，和常规单三星踏板完全不是一个路子。低速挪车不算笨重，掉头半径友好；车速提起来之后，车头整体性很强，转向反馈干脆，没有那种虚位。推把入弯的时候车身响应很直接，不会慢吞吞跟着晃。整车重心分布比较合理，哪怕路面有小颠簸，车把不会乱抖，骑起来给人的感觉就是“整”，不是那种松松散散的踏板质感。
再聊坐姿舒适性。这台车不是传统小板凳一样的踏板坐姿，更偏向ATV的直立骑行三角。170左右身高骑上去，腿部舒展，胳膊自然搭在车把上，不用一直绷着身子往前探。长时间骑行腰不会紧绷，这点跑山连续几十公里特别吃香。实话实说，原厂坐垫偏硬，短途还好，连续骑两三个小时尾椎会有压力，如果经常跑长途，后期加靠背或者换加厚坐垫提升会很明显。脚踏位置开阔，双脚可以来回换姿势，跑山的时候不停调整体态，不容易累。
减震绝对是NS150XC的一大亮点。KYB倒置前叉搭配后段可调KYB减震，放在150级别踏板里，配置真的少见。城市路面细碎震动过滤很到位，国道上那种补丁坑洼，压过去不会生硬的直接传到手上。跑山遇到连续小起伏路面，减震回弹克制，不会多余弹跳。后减震支持预载调节，单人骑可以调软一点，带人或者重载就加预载。当然，它终究是踏板减震，不要指望和硬派ADV一样碾压大坑，但应对山路常见的破损路面，从容度远超同级别普通踏板。
弯道感受，也是这次跑山我重点体验的部分。马吉斯全地形胎抓地力在线，倾斜角度可以压得比较深。最惊喜的是这套带IMU的弯道ABS。有一次入弯速度预估失误，弯中轻捏刹车，本来已经做好车身打滑的准备，ABS柔和介入，没有直接锁死车轮，车身姿态稳住了，车尾没有外抛。普通踏板弯中刹车很容易推头，NS150XC这套电控，相当于跑山多了一层兜底保障。翻身动作灵活，连续S弯来回切换车身，不用费劲去掰车把，节奏很容易找。
山路整体感受。150cc水冷四气门发动机，低扭够用，山路上坡不用频繁拉高转速，持续给油就能稳稳爬上去。动力不算狂暴，属于平顺够用的类型，适合享受跑山走线的乐趣，不是用来激情冲刺的。165mm离地间隙，山路的凸起、路边排水沟不用小心翼翼躲着，容错率比普通踏板高很多。连续上坡、下坡来回切换，车身没有明显的松散感，高速弯稳定性也在线。唯一短板就是排量限制，长陡坡想急加速超车会有点吃力，需要提前规划超车时机。
总结一下。NS150XC不是一台主打极速的踏板，它更适合喜欢周末跑山、短途摩旅，想要兼顾通勤和轻度烂路的车友。扎实的车架、靠谱的减震、弯道ABS加持，让踏板跑山这件事不再是凑活。如果你的需求是日常代步+周末进山兜风，这台车值得去试驾亲自感受；追求大排量加速快感的，那它就不太适合你。
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