想知道国产中大排量拉力在日常低速骑行时，震动控制能不能稳住，我试驾过朋友的贝纳利TRK702，能直观感受到这台车低转速区间的运转状态，也能看清整车的细节处理到底够不够用。
低速挪车，转速维持在2000转到3000转，手把能感受到轻微的抖动，这种震动不会快速传到脚踏。车速稳住，保持在3000转上下匀速行驶，车身的抖动会明显减弱。转速来到3500转到4500转区间，会出现一段共振，后视镜画面会轻微晃动，长时间保持这个转速，手部会有持续的麻感。只要拉高转速跨过这个区间，震动水平会回落。
车身上的小件装配，能看出成本取舍。外壳接缝宽窄并不完全统一，部分塑料件的边缘会有毛边。开关按键按压行程清晰，没有虚位过大的情况，长时间操作不会出现卡滞。风挡调节档位清晰，固定卡扣的紧固力度足够，长时间跑高速不会出现异响。电控按键布局在车把两侧，操作顺手，不需要大幅度移动手掌。
城市道路频繁启停，这台车的离合手感偏轻，低速换挡没有明显的闯动。油门响应不算激进，小幅拧动，动力输出平稳，不容易出现突然窜动的情况。整车重量偏大，原地挪车需要多留意重心，低速转弯时车身的跟随性还算稳定。
刹车制动的力道输出线性，捏握的力度容易把控，雨天模式下，动力输出会被限制，降低打滑的可能。这台车的震动表现和细节做工，放在同级别拉力车型里，属于可以正常使用，但还有提升空间的水平。