国产摩托的竞争方向变了，早几年发布会比的是马力、硬件规格，现在开始看谁的车更好上手，无极这边刚放出消息，RR660S要加一个E-Clutch版本，3C认证已经申报完了，按他们的说法，这是首款带电子离合的四缸仿赛。
这套电子离合和本田那套思路接近，电机负责离合器分离和结合，起步、升降挡、刹停，左手都不用去捏离合拉杆，拉杆也没取消，想自己捏随时切回来，功能和使用方式跟本田E-Clutch基本一样。
区别在哪？无极RR660S还是拉线油门，车载电脑没法直接控制节气门开度，所以这套电子离合的控制能力会比本田同类弱一些，真骑起来差距多大，现在没法下结论，等上市后试了再说。
和双向快排比，电子离合管的事情更多，快排主要解决换挡那一脚，电子离合把起步、停车、低速蠕行都包进去了，起步不容易熄火，停车不用手忙脚乱，慢速跟车也轻松些。
动力没变，还是KEN660那台机器，662.8cc直列四缸水冷，红线13000转，最大功率74kW，折合100.6匹，11500转输出，最大扭矩64N·m，10000转爆发，跟凯越650放一起，动力数字上确实不占优，无极这套机器更偏向日常好骑，易用性才是重点。
刹车和减震也延续普通版，前轮双碟配Brembo径向四活塞卡钳，后轮Nissin双活塞，双通道ABS和TCS都有，前减震43mm倒置可调前叉，后中置直推可调减震，轮胎前120/70ZR17，后180/55ZR17。
所以RR660S E-Clutch不算换代，就是在原有四缸仿赛上加了一套电子离合，国产摩托现在不只在动力和硬件上较劲，也开始拼骑行体验了。
前两年大家扎堆上AMT，现在又一起学本田搞E-Clutch，从全自动到半自动，方向为什么变了？AMT把换挡全交给机器，E-Clutch只帮你管离合，挡还得自己挂，两种方案各有取舍，谁会成为以后的主流，现在看还早。