V4发动机配AMT变速箱的巡航车，以前真没怎么见过。QJMOTOR这次算是把两个不太搭边的东西硬凑一块了，一边是四缸机该有的声浪和高转劲儿，另一边是自动挡那种拧油就走的省心。我骑之前也在琢磨，这两套机构放在一起能不能做到良好适配，会不会出现体验割裂的情况。
先说外观部分，还是老款闪600 V4那个短尾巡航的底子。车身低矮修长，运动巡航的味道很足。最抓眼球的就是中间那颗裸露的V4机器，往那一蹲，机械感直接拉满。整车看着肌肉线条很硬，气场确实摆在那，不是那种温吞吞的样子。
再看动力表现，560cc的V4最大功率50kW，8000转输出54N·m。这数据放在巡航车里不算特别凶，但声浪是绕不开的话题。低转的时候声音很厚，像在嗓子眼里闷着。转速拉上去以后，整个声音就炸开了，四缸那种绵密高亢的劲儿全出来了。骑这车在路上，声音的存在感比速度强。动力输出这块，低速很好上手，油门不贼。二档就能破百，中段加速有持续的推力。它不是那种猛踹你一脚的暴力感，就是一直有劲儿，一直推着你走。拉到快一万转也没觉得衰减，这点挺意外的。转速拉高之后声浪层次感会更加突出，听觉感受会先于体感发生变化。
AMT变速箱是重头戏，这台AMT 4.1支持全自动模式，也能手动拨片干预。不用捏离合，拧油就走，红绿灯起步省心多了。官方说换挡时间100毫秒，9种换挡逻辑。数据归数据，实际骑起来啥样才是关键。
自动模式下慢慢给油，起步挺顺，不会突然往前拱。一二档低速的时候能感觉到轻微的闯动，很细微，不刻意去注意基本就忽略了。整个加速过程动力衔接得挺连贯，换挡顿挫控制得比我预期好。我觉得这跟V4发动机本身出力线性有很大关系，机器不暴躁，变速箱换挡的冲击自然就被稀释了。这俩算是对上眼了。
切运动模式，升档时机明显后移，转速拉得更高才换，动力响应快了不止半拍。超车连续加速的时候，V4中高转的实力能榨得更充分。
手动模式就更有意思了，左手拨片升降档，反应很快，按下去几乎没有延迟。档位衔接基本无缝，骑起来有种玩序列式变速箱的感觉。如果想要感受V4声浪，可以维持较低档位拉高转速，引擎声浪的氛围感会充分释放。
两个实用配置得单独说，蠕行模式，车速10到15的时候自动介入，不用来回折腾油门。224公斤的车，低速挪车的时候这个功能真是帮大忙了。新手最怕停车起步那一套，有了这个能把精力省下来看路况。弯道档位锁定也不错。过弯的时候系统会锁住当前档位，不会突然给你换个档让车身晃一下。这个细节对巡航车来说太重要了，毕竟轴距长，弯道里最怕的就是多余的动作。
操控体感部分，224公斤整备质量，1580mm轴距，720mm座高。原地扶车的时候，重量是实实在在的，力气小的车友确实得掂量一下。但速度一起来，这车的灵活度就有点反直觉了。重心低，车把宽而平，倾倒入弯很轻快，完全没有传统长轴距巡航那种拖着后轮硬掰的感觉。这点让我挺惊喜的。
前减震马祖奇倒置，调校偏运动。过坑路面车身姿态很稳，不会有那种软塌塌的晃动。前刹径向四活塞卡钳，制动力线性，初段不突兀，捏下去心里有底。ABS和TCS都有，安全配置该配的没含糊。
这台车干的事挺清楚，把V4的声浪和高转激情留下来，用AMT把门槛砍低。两样本来矛盾的东西，靠发动机线性出力这个特性给调和了。对于想听四缸声浪又不想天天跟离合较劲的人来说，这算是个可行的方案。蠕行和弯道锁档这些辅助，也确实让中大型巡航更容易上手了。自动挡大排量巡航，你会买账吗？