哈咯，大家好我是CU。拉力车是众多摩友都比较向往的车辆，无论是市区还是长途以及非铺装烂路都得心应手，不过大家都比较倾向于中排量以及公升级的，反而200以及500排量以下的入门级拉力车基本不是首选，其实入门级市场最具吸引力，像KTM390豪爵铃木的DL250，这两款车性能全面，即使是中等重量级的ADV车主也会感到不安。然而，在这其中，有一款来自川崎的探险摩托车表现不俗，但一直被冷落，主要是因为绿色团队自2017年推出以来就没有对其进行过更新。
在一定的程度上，大贸的摩托车价格往往比合资与纯国产的车型要贵一些，但从这台川崎的Versys X-300上，它的售价也是川崎系列里面最便宜的拉力车，这台拥有300cc发动机的进口拉力车，目前国内售价为47500元，也是五万元级别里面最便宜的进口拉力车。
在外观上川崎Versys-X300虽与Versys系列其他大排量车型共享双缸设计，但在外观设计上却独具特色。其他几款Versys车型均采用双头灯设计，而Versys-X300的头灯设计更接近于之前的Z250SL款式，配备一体式远近光卤素灯，为旅行版增添了实用的原厂护杠和射灯。仪表盘的设计在Ninja系列中已屡见不鲜，然而，对于川崎设计师在探险车型上直接采用跑车仪表盘的选择，我感到有些不解。尽管仪表本身并无问题，但这种设计选择似乎并不太符合整体车型的风格，显得有些不协调。
Versys-X 300 搭载的296 cc并列双缸发动机，是现已停产的川崎 Ninja 300 运动摩托车所搭载发动机的变种。因此，它的多功能性也得到了充分体现。不过国内版最大马力29.6匹，峰值扭矩24.8牛·米，跟国际版40匹的马力比确实调弱了。虽然与海外版本的动力有区别，但从它的实际调校来看，有助于延长使用寿命，在实际的驾驶上比较的话，300cc的双缸引擎可以让摩托车有综合油耗有更大的优势，更符合长途骑行的需求。实际骑行中，市区代步起步很轻快，低扭输出够充沛，早晚高峰跟车、超车都不费劲，滑动离合器也让换挡更平顺，不会有顿挫感。
很多人选这台车就是冲着它那套拉力架构去的，虽然排量不大，但它确实没在硬件上含糊。前19寸后17寸的辐条轮组合，加上180mm的离地间隙，让这台车在遇到烂路时比普通的街车更有底气。实测中在碎石土路上骑行，长行程减震对于细碎颠簸的过滤非常到位，完全支持骑手站姿骑行，重心转换起来也很轻松。此外，小面积的风挡和塑料手把护工在骑行过程中能为骑手带来一定的安全保障。原厂侧箱采用磨砂面塑料材质，钥匙上锁或开启操作便捷，但遗憾的是，其容量无法容纳头盔。
前避震采用41mm正立前叉，配备290mm浪花单盘，搭配Nissin双活塞卡钳，提供稳定的操控性能。后避震则运用水平多连杆设计，具备多段预载可调功能，搭配220mm浪花盘和Nissin双活塞卡钳，确保了卓越的制动效果。方管式后平叉的设计，使整车在硬件配置上显得中规中矩，尽管与同价位国产摩托车相比，其配置并不显得过于奢华，但却足以满足日常骑行的需求。
燃油经济性这点必须夸夸，17升的大油箱，实测百公里油耗大概3.5升，算下来理论续航能到450公里以上。平时市区通勤，一周充一次油完全够用；就算周末跑周边摩旅，也不用频繁找加油站，这点对长途骑行太重要了。这款车分标准版和Tour版两个配置，价格差了5400元，选哪个确实得好好琢磨。标准版售价47500元，配置比较基础，卤素大灯、机械指针加LCD数字仪表组合，胜在留有足够的个性化改装空间。我问了销售，很多车友买标准版后会自己加装护杠和边箱，性价比更高。Tour版售价52900元，多了原厂护杠、17升侧箱、LED辅助灯这些实用配件，整备质量也涨到了184公斤。如果平时经常跑长途，Tour版确实更省心，即买即用不用额外折腾。不过我个人觉得，如果主要是市区通勤，偶尔短途摩旅，标准版完全够用，后期根据需求改装更灵活。
在众多的同级别拉力车上，这台Versys X-300可以做更轻，更有探险意味的拉力车，如果在五万元左右选择拉力车，那么这台进口车的川崎300拉力车还是值得参考。
在摩托车市场配置堆得越来越高的今天，这车卖的其实是一份骑行时不需要频繁操作、足够从容的掌控感。川崎Versys X300是一款优缺点很鲜明的车型。进口身份是加分项，轻量化和燃油经济性适配日常使用，只是动力调校和配置表现略显不足。你5万预算会选进口入门ADV还是国产大排量？