不少车友都好奇这台跨界ADV踏板，这段时间进山跑了几趟铺装山路，聊聊真实骑行感受。搭载330cc水冷四气门eSP+发动机，最大功率21.6kW，最大扭矩31.8N·m，11.7L油箱，标配双通道ABS+两段可调HSTC，离地间隙155mm，座高795mm。
操控方面，37mm倒置前叉搭配双联板结构，车头刚性不错，低速挪车、掉头很稳，不会有大踏板常见的笨重感。油门调校线性顺滑，没有突兀闯动，整车188kg整备质量，重心控制到位。缺点是车体重，低速大幅度转向时，还是比中小型踏板更耗力气。
坐姿舒适性是它一大亮点。高宽车把搭配舒展的骑行三角，上身直立，腿部活动空间充足，长时间骑行腰颈不容易累。坐垫厚实支撑到位，连续跑两三个小时压力不大。但795mm座高对小个子骑手不算友好，原地落脚会有点吃力。
减震采用KYB倒置前叉+带气瓶双枪后减震，前减震行程125mm，后减震130mm。铺装路面细碎颠簸过滤很好，遇到坑洼路面容错率比普通大踏板更高。很多测评都提到，前减震偏软，连续大坑容易触底；后减震回弹略快，连续颠簸路段车身会有小幅弹跳，单人骑行体验优于载人。
弯道感受，原厂全地形胎抓地力够用，倾倒姿态自然，入弯指向清晰。HSTC介入柔和，弯中刹车ABS工作稳定。但自重偏大，连续S弯翻身不如运动踏板灵活，极限压弯的支撑一般，更适合休闲走线，不适合激烈劈弯。
山路骑行感受，动力输出平顺，中段扭矩充足，上坡不用频繁拉高转速，超车余量足够。155mm离地间隙，山路排水沟、凸起路面不容易托底。但它只是公路取向跨界踏板，重度非铺装不是强项。长下坡车身稳定，不过刹车手感偏软，需要提前预留制动距离。
总的来说，ADV350是一台均衡的跨界大踏板，适合日常通勤、周末山路摩旅，发动机平顺耐用。但它有明显短板，座高不友好、刹车手感偏软，减震面对连续大坑表现一般。追求激烈操控或者重度越野的话，它并不合适。
#本别夏天·最难忘的夏日骑行故事