标致XP400是一台400cc的ADV踏板，但是真正骑上去的感觉却和很多人想象中的大相径庭——它没有达到人们对于400cc排量的预期，在底盘质感方面更像一辆跨骑车。
它的主要功能并不是全能省心的通勤工具。它从一开始就在硬件上就朝着娱乐属性的ADV踏板来设计，动力使用的是标致成熟的平台，前悬为41mm倒置前叉，后减震采用多连杆结构，制动配备了双通道ABS，还有TC牵引力控制系统的存在。GT版本还使用了17英寸辐条轮毂，离地间隙更大，在遇到破损路面或者非铺装的小路时，容错率要比普通的大型踏板要高很多。车架刚性也很不错，在高速行驶时能够保持稳定，并且在过弯的时候支撑力很足，在同类型ADV踏板中属于上乘水平，这也是很多骑行过后的人认为最好的地方。但是231kg的整备质量还是有点重，把400cc动力的优势抵消了很多，在起步、中段加速的感觉上，并没有300cc级别踏板车那么明显，爆发力一般般。排量账面数字看起来很可观，但是实际骑上去的感觉如何，要结合车辆重量来判断才是正确的。这辆车也存在很多明显的取舍。座桶里面装不下全盔，只能塞下半盔，前部储物格也十分狭小，只能容纳手机、身份证等小物件，并没有地方可以放下大水杯。
原厂风挡的高度有限，骑得太快挡风的效果一般，手部护罩也比较软，只能简单的起到挡风的作用，并不能起到防摔保护的作用。低速状态下体验也有所不同，在怠速或者15-20km/h之间的时候，手把上会有明显的振动感，等到车速提高之后，振动就会减弱很多，这是法系踏板比较常见的现象。传动方面的要求要比一般的踏板高很多，如果经常在城市里来回穿梭的话，原厂CVT传动大概在一万辆公里左右的时候就会出现普利珠磨损、传动异响以及抖动变大等问题。维修圈一般都会建议在7000公里的时候就去拆开保养传动系统，比一般的踏板车保养频率要高得多。长期持有的话还会有一些隐形的成本要考虑到，法系车型的配件到货周期比较长，维修网点的数量也远远不如日系和国产踏板，如果真的车子出了问题，配件到货的时间就会比较长。另外电瓶以及一些传感器的安装位置设计得很特别，拆装维修的工作流程比较复杂，相应的工时成本也会更高。不同的需求的骑手对于这辆车的评价差距很大。喜欢它的人都大都以跑山、短途穿越为主，看重的就是它的底盘质感、弯道稳定性以及外观，可以接受自己加装尾箱补充物品，也可以接受经常保养传动。日常挪车也可以驾驭231kg的车重，在他们的眼里这是一台有跨骑质感的踏板。给出差评的人大多是城市通勤或者长途摩旅的人，他们买车的时候会优先考虑储物空间、低维护成本和低速灵活性。座桶放不下全盔、车身重、传动要经常保养，这些都是日常使用中会放大的一些问题，而这些在日常使用中会被放大很多，觉得这辆车虽然外观漂亮但是实用性妥协太大。如果你对这辆车感兴趣，在试驾的时候不要只在空旷的路段上骑行，要多尝试一下低速挪车，再找一些拥堵路段来行驶一番，确认自己是否能够接受该车的重量、储物方面的不足以及传动保养的成本，再做决定也没有什么关系。