摩博会刚结束，无极就官宣了RR660S的E-Clutch版本。
662.8cc直列四缸，100.6匹，电子离合，保留左脚换挡，左手不用碰离合，预计明年一季度上市。
这不是无极一家的动作。春风500SR上了电子离合版，钱江、宗申、奔达、凯越、张雪，国产主流品牌基本都跟上了。两年前大家还在集体推AMT全自动，现在转头全去学本田的E-Clutch。
从全自动退回半自动，这个转向很有意思。
先搞清楚AMT和E-Clutch的区别。
AMT是彻底不要离合和换挡杆，电脑替你换挡，你只管拧油门。理论上最轻松，但实际体验一直有问题。换挡顿挫、起步迟疑、低速蠕行不自然。AMT的机械基础是传统手动变速箱加电控执行机构，电脑要替你决定什么时候换挡，这个决策本身就难做——它不知道你下一秒想超车还是想省油，只能按预设逻辑走。
E-Clutch不一样。它保留了挡杆，你自己决定什么时候换挡。它只做一件事：替你捏离合。起步、停车、升降挡，你的左脚还在动，左手不用动了。你仍然在参与换挡这个动作，只是少了一个步骤。
AMT是我帮你决定，E-Clutch是我帮你执行。这是两种完全不同的逻辑。
为什么国产品牌集体从AMT转向E-Clutch？因为AMT的用户反馈一直不好。你随便问一个骑过AMT车型的人，十个里有八个会说“顿挫”“不跟手”“还是想自己换”。AMT全自动在汽车上能跑通，是因为汽车有液力变矩器，换挡冲击可以被吸收。摩托车没有这个东西，AMT的换挡顿挫是物理层面的问题，靠调校只能缓解，不能消除。
E-Clutch没有这个问题。因为换挡时机是你自己决定的，电脑只负责离合的分离和结合，顿挫的来源被消除了。你换挡的节奏和转速匹配是你自己的习惯，电脑只需要把离合动作做到足够快、足够顺。
所以E-Clutch不是AMT的降级，是AMT想法的修正。它承认了一个事实：大部分骑挡车的人，想要的是“左手轻松”，不是“彻底不用换挡”。
RR660S是2024年9月上市的，百匹四缸，不到3.8万。当时这个价格引发了不小的讨论，但销量一直不温不火，2025年一季度连仿赛榜前十都没进。
现在加E-Clutch，本质上是换道求生。
但RR660S的E-Clutch版本有一个关键短板：它是拉线油门。车载电脑没法干预油门开度，所以这套E-Clutch的控制能力比春风500SR的版本要弱一截。春风500SR的电子离合版是在电子油门基础上叠加的，电控底子是完整的。RR660S是在拉线油门上做电子离合，能做的事少了很多。比如紧急刹停不熄火这个功能，春风能做到是因为电脑可以主动收油，RR660S做不到。
这不是无极技术不行，是产品规划的问题。RR660S上市时没上电子油门，现在要补E-Clutch，只能先从这个版本过渡。
那RR660S E-Clutch版值不值得等？
如果价格能压到3.2万以内，百匹四缸加电子离合，这个组合在国产车里没有对手。218公斤的整备质量不算轻，710mm到830mm的三段座高覆盖了不同身高，前Brembo径向四活塞加后Nissin双活塞，双通道ABS加TCS，43mm倒置可调前叉，后中置直推可调减震。硬件规格是够的。
如果价格超过3.4万，春风500SR电子离合版33980的价格摆在那，电控更完整，品牌认可度更高。RR660S除了排量多那62cc，没有太多能打的地方。
至于AMT和E-Clutch谁才是未来，我的判断是，短期内E-Clutch会是主流。它比AMT更好调，用户接受度更高，成本也更可控。但长期看，真正的自动挡一定是电控油门加双离合或者CVT，像本田的DCT或者踏板车的CVT，那才是彻底改变骑行方式的东西。
E-Clutch是一个聪明的中间态。它不追求彻底自动化，只解决最累的那个环节。对大部分人来说，这比全自动更实用。
如果让我选，我会等RR660S的电子油门版本。E-Clutch配拉线油门，总感觉差一口气。但如果无极明年真能把电子油门和E-Clutch一起给到，3.5万以内，这台车值得认真考虑。