川崎ZX-4R的价格也降了下来。 
2026款的标准版官方售价是59800元，RR版本为64800元。与之前的价格相比，最高降价了12000元。而且这次改动并没有取消发动机以及主要部件，进口四缸仿赛的入手成本已经降到六万以下。 
该变化与国产四缸车不断降价有关。 
过去的两年里，凯越450RR曼岛版已经跌到了2.5万左右，春风500SR为2.89万，钱江赛600入门级车型更是跌破了3万元大关。国产四缸车的价格很低，并且配置越来越高，原来七八千块的进口四缸车已经很难再吸引消费者了。 
川崎这次涨价就是为了让ZX-4R再次进入市场竞争中来。 
 价格变了吗？但是车子里面最重要的东西并没有减少 
26款ZX-4R最大的改变，并非是发动机的更新换代，也并非是底盘结构的大刀阔斧地改造，而只是对价格以及颜色进行了修改。 
外形基本上还是沿用了上一代的设计理念，并且整流罩、大灯以及车身线条都没有发生太大的改变。除了传统的川崎绿色之外，新车型还有更多的低调颜色可供选择，比如金属黑色等等，对于不喜欢张扬色彩的朋友而言有更多的选择余地。 
动力方面依然是399cc直列四缸水冷发动机。在正常情况下最大输出约为77.5马力，在进行冲压进气之后，动力可以达到80马力左右。它具有很高的转速特性，只有当转速达到一万转以上的时候才会完全发挥出来。 
在低转速的时候，这款车不会给到双缸摩托车那样直接的推背感。市区里低速行驶、时而停车的状态下，要不断地进行换挡操作，并且骑手也需要去适应它的工作方式。但是当转速上来之后，四缸发动机运转的平滑程度以及声音的变化就无法与排量相同的双缸发动机相比了。 
这就是ZX-4R存在的重要原因。 
并不是因为低转速而有力量才赢得比赛，而是依靠高速运转带来的延伸性以及四缸的感觉来打动顾客。对于喜欢拉转速、周末去爬山、关心发动机的声音以及机械感的人而言，这样的性格很受人欢迎。对于只希望在城市中方便出行的人来说，它的优势就不那么明显了。 
RR版本增加了哪些内容 
标准版与RR版之间的价格差是5000元，两者在悬挂以及电控方面有所不同。 
标准版就配有TFT彩色仪表盘、滑动式离合器、双通道防抱死刹车系统以及KTRC牵引力控制系统，在日常驾驶中已经足够了。RR版本还增加了一些功能，比如SHOWA全可调前后减震、电子油门以及KQS双向快排等。 
双向快排对于该台高转四缸来说很有帮助。在换挡的时候可以避免出现动力中断的情况，在降档的时候也可以减小由于后轮拖拽所造成的顿挫感。对于跑山或者运动骑行而言，操作会更加顺畅。 
RR版本的减震可以调节压缩、回弹以及预载，可以根据自己的体重、路况以及骑行方式来调整。但是这套调节并不是很适合新手自己去摸索，有些地方要使用专用工具才能完成。买完车之后没有调校的经验的人还是得去找专业的修理厂来解决。 
注意的是，ZX-4R仍然没有六轴IMU，所以也就没有了弯道ABS功能。它所采用的电子配置为实用型，并非是严格按照赛道车的标准来设计制造的。 
188斤的车身重量、800mm坐姿高度 
ZX-4R使用的是钢管网格式的车架结构，整车重量约为188kg左右，轴距较短，在做急转弯的时候会更加灵敏一些。在跑山的时候，倾倒的动作很利索，在连续的弯道中也十分灵活。 
座位的高度是800毫米，但是两边的坐垫都做成了收窄的样子。身高在170厘米以上的人，在正常的骑乘状态下所受到的压力并不算很大。它骑行三角并不是人们想象中的那样夸张，手把的位置比较人性化，周末去爬山也不会立刻给手腕带来很大的负担。 
但是并不意味着它可以用来做长途通勤。 
ZX-4R的低扭本来就不是很强，在堵车的情况下经常换挡是很正常的。发动机在高速运转的时候温度比较高，夏天骑自行车的时候腿上会有发热的感觉。油耗一般比同排量的双缸摩托车要高一些。 
原厂前减振器调得比较软，在刹车的时候车头会有明显的下垂现象。原厂轮胎在干燥路面上已经足够了，但是在低温或者湿滑的情况下要谨慎使用。有的车主反映，在撒把的时候车子会出现轻微的右侧偏移的情况，这是该车型的一种正常的使用体验，并不会影响到正常的骑乘，但是可以被感觉到。 
很多车主在拿到新车之后，首先做的就是换上新的轮胎或者是调节一下减震器的预紧度。 
进口四缸发动机到底值不值得买呢 
以前，ZX-4R与三万多元人民币左右的国产四缸发动机相比，价格相差了一倍多，人们会觉得不太值。 
目前的标准版为五万九千八百元，而RR版本则为六万四千八百元，两者之间的差额仍然很大，但是并没有之前那么悬殊了。 
国产车的优点很明显：价格便宜、配置好，四缸发动机也能够达到声音和动力的要求。对于预算不多但是希望有四缸感受的车主来说，国产车还是比较好选的。 
川崎的价值主要表现在发动机调校、整车匹配、装配一致性以及长时间使用的稳定性方面。这些内容不能直接从配置表中看出，但是经过一段时间的实际骑行之后，差异就会逐渐显现出来。川崎四缸发动机经过多年的市场检验，在按时保养的情况下其可靠性的表现比较稳定。 
但是进口车的保养费用也是不能忽视的。 
常规保养在进口车上属于正常的范围之内，但是外壳以及专用配件的价格仍然很高。如果出现倒车或者摔车的情况，那么修理费就会比国产车要高得多。新车拿到之后，安装防摔杠或者防摔球等项目基本上都是车主会考虑到的。 
降价之后对二手房市场也会产生影响。26款新车不用再承担起早期加价带来的后果了，老款车型的价值也就跟着下降了。对于打算购买新车的人而言是件好事，但是对于之前以高价位购入旧车的老车主来说可能就不太顺利了。 
目前是否适合购买 
如果主要是城市拥堵路况通勤，并且平时很少让发动机转速过高的话，那么ZX-4R四缸的优势就很难体现出来了。低扭不足、换挡次数多以及发动机过热等问题，在实际用车过程中会经常出现。 
如果这个周末你跑步比较多的话，而且你喜欢高转速的发动机，并且你的预算可以达到六万块钱左右的时候，那么26款ZX-4R就很有吸引力了。 
标准版为59800元，RR版本为64800元。前者的配置已经足够了，而后者比较适合注重快速反应以及悬挂调校的骑行者。你是否要增加预算来购买进口四缸发动机呢？还是继续考虑三万出头的国产车呢？