V4巡航已经够少见了，现在钱江又给它塞了一套AMT自动变速箱。
这次体验闪600V4 AMT之后，最大的惊喜反而不是发动机，而是这套自动挡的完成度。
先说最关心的平顺性。
在D挡正常驾驶状态下，升挡、降挡带来的顿挫感都比较轻微，实际体验比预期更加自然。至少从这次试驾感受来看，这套AMT的平顺性已经进入目前国产自动挡车型比较靠前的水平。
而且相比老款手动版本，油门响应也变得更加跟手，动力释放线性，但并不软。
核心依旧是那台561cc V型四缸水冷发动机，最大功率50kW，峰值扭矩54N·m。V4本身已经足够有话题，现在配上最新版AMT，最大的意义就是进一步降低驾驶负担。
震动控制也值得说一下。
除了脚踏能够感受到一些震动之外，坐垫、油箱以及手把都比较安静，长距离巡航不会一直用震动提醒你“下面塞着四个缸”。
至于224kg整备质量，看数字确实不轻，但实际骑起来没有想象中那么笨。
低重心削弱了不少重量感，变线时能够明显感觉到车身稳定性比较强，整体调校明显偏向高速巡航；但在城市掉头、低速跟车以及车流中穿行时，车身响应也没有笨重到让人难受。
制动采用前双碟+径向四活塞卡钳，两指制动已经足够。ABS标定则相对靠后，介入前能够感受到轮胎已经接近抓地极限，这种设定明显更偏向巡航车的驾驶逻辑。
其他配置还有马祖奇倒置前叉、双通道ABS、TCS、3.6英寸圆形TFT、投屏导航以及皮带传动。
最后再提一个很容易被忽略的细节——油箱。
新的黑化拉丝处理确实让整台车的视觉质感提升不少，比单纯增加几个电子配置更容易第一眼被感知到。
所以闪600V4 AMT真正让我觉得有意思的，不是“国产V4”这四个字，而是：V4+AMT终于不只是参数上的噱头，这套自动挡实际骑起来已经足够顺了。
如果最终价格合适，你会为了AMT选择这台V4巡航吗？