全力冲刺大表哥的小作文——
这车其实就是CB500X的换壳续作，海外从2024款开始改叫NX500，国内五羊本田弄进来组装，标准版31480元，带E-Clutch电子离合的34480元，比当年纯进口那会儿便宜一大截。
底盘按海外版说，Showa 41mm倒置前叉SFF-BP，后Pro-Link单减带预载调节，前110/80-19、后160/60-17铸铝轮，前296mm双盘、后240mm单盘，全系ABS，还有HSTC牵引力控制。
座高海外/澳规约830—834mm，离地180mm，轴距1445mm，油箱17.5L，整备196kg。国内部分实车稿写座高802mm、油箱16.6L、整备198—201kg，买前务必看当地实车铭牌和配置单。
仪表是5英寸TFT，支持Honda RoadSync投屏导航、电话，全LED灯，风挡比CB500X高点，但120km/h往上风噪还是明显。
471cc水冷直列双缸parallel-twin，DOHC 4气门，缸径行程67×66.8mm，压缩比10.7:1，海外标35kW级、约47—48.9匹，扭矩43—43.4N·m，6速链条传动，带滑动离合。
高配E-Clutch牛在不用捏手柄就能起步、升降挡，堵车能省左手，但老炮也能切回普通离合自己玩。实际骑起来就是平顺、低扭好，不飙零百，3000转上下就有劲儿，市区代步、跑国道、巡航都挺舒服。
这车适合通勤、周末小摩旅、偶尔跑点碎石土路。真要硬越野、飞坡、重度非铺装，前19后17的公路化设定可不够看。
缺点是动力佛系，高速超车得降挡拉转，E-Clutch低速跟车偶尔有闯动，国产版后摇臂是钢的，早期批次有边盖、机滤座渗油投诉，多半是装配残油或密封批次问题，首保让店里仔细检查下更稳妥。
要本田的省心、低油耗、保值，它合适，要参数堆料和强越野，同价位国产450/525更狠。