谁还在说国产四缸只会卷参数、堆配置？今年重庆摩博会收官之后，无极直接甩出一张王炸底牌，狠狠打破了圈内固有认知！
很多摩友看完本届摩博会都在感慨：各大品牌新车满天飞，但真正贴合日常骑行、解决新手痛点、兼顾玩乐属性的硬核改款，寥寥无几。就在大家以为今年重磅新车已收官时，无极RR660S E-Clutch电子离合版正式官宣登场！
熟悉这台车的老摩友都清楚，现款RR660S本身就是国产中排四缸仿赛的“卷王”。凭借662cc直列四缸引擎、破百马力、3.5秒的零百加速，在同级别车型里性价比直接拉满，常年霸占中排仿赛热门榜单。但唯独手动离合的操作，让不少新手和通勤党望而却步，堵车换挡累、低速熄火、油离配合难，成了这台网红四缸唯一的短板。
而这次摩博会后的全新改款，无极精准踩中所有摩友的刚需，不盲目堆动力、不花哨改外观，直接用上自家自研的E-Clutch电子离合系统，给这台实力派四缸仿赛补上了最关键的一块拼图！
电子离合到底有多香？和普通手动离合、自动挡有啥区别？作为常年试驾各类新车的博主，我直白跟大家唠明白。
首先，彻底告别油离配合难题。以前骑仿赛，新手最怕的就是起步熄火、低速顿挫、堵车频繁捏离合手酸，尤其是城市通勤走走停停，骑完一趟胳膊都发酸。搭载E-Clutch电子离合之后，全程无需手动捏离合，换挡直接挑档即可，起步松油门就能走，低速蠕行不熄火，哪怕是刚拿驾照的新手，上手就能驾驭四缸仿赛的平顺质感。
但它又不是无脑自动挡，完全保留了摩托车的操控乐趣。不同于CVT自动挡的呆板，这套电子离合系统能精准识别你的换挡动作，动力衔接干脆利落，不降档、不拖档，激进骑行时依旧能感受到四缸引擎的拉扯感，平顺和玩乐属性双向兼顾。简单说就是：新手能轻松代步，老手能激情压弯。
这里必须提一嘴本次改款最有诚意、也最“反套路”的一点！很多品牌升级电子离合，都会顺带抬高售价、简配其他配置。但无极这次主打务实升级，新款RR660S保留了拉线油门结构+电子离合的组合。
可能有车友疑惑：为啥不上电子油门？其实懂行的都知道，拉线油门的机械响应更直接、更跟手，动力输出没有延迟，对于喜欢激进骑行、追求操控质感的摩友来说，这反而是加分项。舍弃花里胡哨的堆砌，只优化用户最需要的操作体验，这波升级真的是精准拿捏人心。
核心硬件方面，新车完全延续现款的硬核实力，没有任何缩水。搭载662cc水冷直列四缸发动机，最大功率74kW，最大马力突破100匹，零百加速依旧稳定在3.5秒，极速、动力储备在同级别国产仿赛中依旧处于第一梯队。四缸独有的绵密声浪、高转爆发的推背感，一点没丢，纯粹的机械乐趣完美保留。
外观设计也延续了RR系列的运动基因，流线型的战斗风车身、犀利的大灯、饱满的车尾，简约又耐看，无论是日常代步、城市溜车，还是赛道练习、长途骑行，颜值和气场都完全在线，兼顾实用性和观赏性。
聊完配置，大家最关心的肯定是价格。现款RR660S上市以来售价稳定在3.7万左右，而目前圈内爆料，新款E-Clutch电子离合版价格有望打入3.2万区间。如果这个售价落地，绝对是同级别“降维打击”！
要知道，同级别带电子离合的四缸仿赛，合资车型动辄四五万，国产竞品也基本维持高位。无极这次增配不涨价、甚至降价冲量，直接把带电子离合的四缸仿赛门槛拉到新低，性价比直接拉满。
纵观整个中排仿赛市场，QJMOTOR赛600RS、本田CBR650R等竞品各有优势，但要么价格偏高，要么操作门槛高。而无极RR660S E-Clutch版的登场，直接补齐了自身最大的短板，成为目前国产四缸仿赛里，唯一兼顾性价比、操控乐趣、新手友好度的全能车型。
对于新手而言，它是能轻松入门、圆你四缸仿赛梦的代步神器；对于老摩友而言，它是不用频繁捏离合、通勤不累、玩乐够劲的宝藏座驾。
从摩博会曝光3C认证，到工程样车路试调试，再到如今正式登场，无数摩友期待已久的无极RR660S电子离合版，终于要和大家见面了。据最新消息，新车试驾车即将陆续铺设全国经销商，本月有望正式上市交付。