
七万多拿下宝马F800GS!配置拉满的中排拉力,梦想神车降价,能不能直接下手
曾经新车大几万的宝马F800GS现在行情落到七万多,弯道ABS、多模式骑行、加热手把全都配齐;矛盾点非常现实,很多摩旅车友看到价格直接心动,但一部分老骑手反复提醒大家,不能光盯着车标和纸面配置,后期保养维修成本、二手车源水很深,不少人只看见低价,却忽略这台车背后藏着不少坑。
当网上传出F800GS七万多就能到手这个消息之后,拉力圈子直接炸开锅!最让我意想不到的是,从前只能当做口头梦想的宝马中量级拉力,现在直接下探到七万这个区间,跟很多国产800级别的拉力车价位撞到一块。895cc双缸发动机,87匹马力,91牛·米扭矩,标配弯道ABS、TCS牵引力控制,四种骑行模式直接给到用户,原厂三段加热手把、6.5英寸彩色仪表带手机互联,跑长途充电接口也给配齐。厂家还做了低座版本760mm座高,170cm左右的骑手也能够得着地面,整车虽然227公斤,但是重心调校偏低,实际挪车体感没有账面数字那么吓人,前后可调避震行程170mm,国道烂路颠簸路面过滤效果很不错。但是我身边不少骑过这台车的车友也跟我吐槽,这台车并不是完美无缺,离合手感偏重,长时间城市堵车走走停停,左手捏离合捏到发酸是常态,原厂油箱只有16升,对于一台主打摩旅的拉力车,续航就是短板,跑长途就得频繁找加油站加油。
相信了解中大排量拉力圈子的人都知道,最近两年二手进口ADV行情整体跳水,新车市场国产车型疯狂内卷,倒逼不少进口车型终端开始放价。最近宝马F800GS七万出头的消息到处刷屏,直接把这台老牌拉力推上风口浪尖。线下我也专门到车行坐过、短暂试驾过实车,先说外观,标准GS家族式鸟嘴前脸,车身线条硬朗粗犷,典型拉力车造型,装上三箱之后长途氛围感直接拉满,拆掉三箱城市骑行也不会显得过于臃肿。日常骑行场景覆盖其实很广,工作日城市通勤代步完全没问题;周末约上朋友跑山,小长假长途摩旅,国道、省道甚至轻度非铺装路它都能应付得来。但实话实说,它并不适合纯越野重度穿越,底子还是偏向公路取向;在市区早晚高峰堵车的时候,车重偏大,加上离合偏重,频繁起步换挡,骑行体验会比较煎熬,小个子骑手原地挪车倒车,依旧要耗费不少力气。
可能大家会对七万多这个价位的车源有疑问,这个价格到底是全新车,还是准新车、二手过户车?我奉劝大家一句,千万不要被短视频标题直接带节奏,不要看见七万多骑宝马GS就脑子一热直接打定金。网上网友评论完全两极分化,一部分热爱摩旅的车友留言:“圆梦的机会来了,全套电控、宝马底盘调校,七万多这个价位还要什么自行车”;还有玩车多年的老摩友直接泼冷水:“这个价位绝大多数都是二手或者库存车,后期保养配件贵,一旦出点小故障维修成本很高,新手盲目入手很容易踩坑”。两种说法都不是抬杠,本质就是每个人玩车经验、经济条件完全不一样,新手和老手看待同一台车的角度自然不一样。
这里跟大家分享一个身边真实车友的案例,我有个朋友就是被低价标题吸引,冲动入手一台二手进口拉力,当时看配置、看车标头脑发热,没有找第三方检测,直接交钱提车。刚开始骑起来感觉很爽,跑了两千多公里之后开始陆续暴露小毛病,配件订货周期很长,随便一次大保养花销就一千多,后期维修开销直接超出他的预算,骑了不到一年又折价往外卖,里外亏了一大笔钱。说到底,摩托车消费从来就不是一次性花钱买车就完事,后期保养、配件损耗、故障维修,这些隐性开销必须提前算进预算里面。拿七万多的F800GS横向对比同价位国产800级别拉力,国产车新车全套质保,油箱容积更大,保养便宜,配件供货速度快;反观F800GS优势是全套成熟电控、整车底盘调校功底,品牌底蕴摆在这儿,但后期养车成本会高出一大截,二手车源鱼龙混杂,车况参差不齐,踩坑的概率会更高。
我个人认为,F800GS这台车本身机械底子是过硬的,电控配置、长途巡航稳定性都经得起考验,低座版本对小个子骑手也算友好,确实能够满足绝大多数人通勤加短途摩旅的需求。但是大家一定要分清,七万多大多是库存、准新或者二手车型,并不是全新零售价。如果你本身玩车经验充足,看得懂车况,愿意花钱做第三方检测,手里预算不光买车,也能承担起后续偏高的保养维修开销,经常跑国道长途摩旅,能够接受离合偏重、油箱偏小这些固有短板,那这台车完全可以纳入你的备选清单。可如果你是刚接触大排量的新手,只被宝马标吸引,预算卡得死死的,没预留后期维修保养的钱,也看不懂二手车车况,就算价格再香,我真心劝你不要冲动下手。很多新手选车只盯着账面参数和诱人报价,完全忽略车况、养车成本这些关键问题,最后梦想直接变成烫手山芋。
选拉力车这件事,光刷短视频看标题远远不够,条件允许一定要亲自到车行试驾感受,找懂车的朋友帮忙看车况,不要单凭一腔热血就直接下定。那么最后小编想问:七万多预算,你愿意冒险入手一台二手/库存宝马F800GS圆梦,还是踏踏实实直接选择全新国产800级拉力?对此你怎么看?