国庆假期倒计时两天。办公室里已经没什么人安心干活了，聊的都是“你国庆去哪儿”。有人订了机票，有人准备自驾，有人打算在家躺七天。
我翻了翻地图，规划了一条三天的小环线，单程两百多公里，有国道、有山路、有古镇。不跑远，不赶路，走走停停。
然后我做了一个让朋友有点意外的决定：骑那台维多利亚Sixties150Si+150去。朋友问为什么？我说，你听我讲完就明白了。
第一个理由：轻，就是最大的自由！国庆出行，最怕的是什么？堵。高速堵、景区堵、连服务区都堵。骑一台144kg的车和骑一台两百多公斤的车，在这种场景里的差距是巨大的。堵车的时候要挪车、要在车缝里穿行、要在古镇的窄巷里找停车位——车越轻，你越从容。Sixties150Si+的整备质量只有144kg，780mm的座高配合坐垫前端的下沉设计，停车的时候双脚稳稳撑地。古镇的石板巷、景区的临时停车场、乡道边的会车点，这些场景里，轻量化的优势会被无限放大。国庆出行，本来就是去放松的。如果一路上都在跟车的重量较劲，那就本末倒置了。
第二个理由：续航不用操心。国庆跑长途，最不想干的事就是频繁找加油站。景区周边的加油站，国庆期间排队能排到你怀疑人生。150Si+搭载的是10L中置油箱。本人实测，城区行驶一箱油跑350公里没问题，油耗表现比较低。综合来看，日常骑行，加满一箱油续航350到400公里是很轻松的事。我规划的环线全程六百公里左右，中途加一次油就够了，一箱油的花费也不高。国庆出行的油费成本，比想象中低得多。
第三个理由：实用配置，每天都用得到。国庆出行不是日常通勤，路上会遇到各种情况。而这台车上的配置，恰好都是假期场景里最实用的。后方防撞预警雷达。 国庆路上车多人多，国道、景区周边、古镇入口，到处都是电动车和行人。变道的时候侧后方有车靠近，7英寸TFT仪表上立刻弹出红色波纹警示。这个配置在150级别里非常少见，但在假期那种复杂路况下，它就是你后视镜之外的第二双眼睛。7英寸TFT横屏和投屏导航。 去不熟悉的地方，导航是刚需，路线直接投到仪表上，不用在车把上绑手机支架，路口指引一目了然。T-BOX车机互联。 国庆期间在陌生地方停车，掏出手机确认车辆位置，心里踏实。电子围栏功能也能让你随时知道车有没有被移动。
最后说说让我最终下定决心的原因。维多利亚官方公众号上，时不时会发一些摩友的摩旅故事。318川藏线、滇藏线、青藏线······这些通常被大排量车“统治”的路线，总有人骑着Sixties系列的小踏板去走。其中有不少是骑150去的。在海拔高的路段，提速确实会受限，但同行的其他150车型也差不多，毕竟排量只有150。但除了高原动力不如大排量这一点之外，其他表现都相当稳定。续航没问题，可靠性没问题，车架和底盘经得起烂路的考验。
西藏都能到，我那条六百公里的近郊环线，又有什么可担心的？
大排量有大排量的爽，加速快、超车猛、跑高速从容。但150有150的好，轻、省、灵活、不累。对于我这条六百公里的近郊环线来说，150的节奏刚刚好。