如果你就想要一台公升级以下的顶级暴力街车，不过在纠结该选四缸，还是三缸，亦或者是双缸的时候。今天这三台怪兽，个性就相差了十万八千里，雅马哈MT-09 SP拿着顶级仿赛级别的满配电控，正用那台个性的CP3三缸发动机低沉嘶吼。川崎Z900SE却用丝滑到极致的四缸质感和无敌的声浪，冷眼旁观。而KTM Duke 990R 带着一身‘寡妇制造者’的蛮力，誓要教所有人做人。当这三台不同信仰的街道流氓正面硬刚，到底谁才是真正的街车之王？
让我们一探究竟。
咱们废话不多说，先看最纯粹的肌肉对决！动力和体重。
这一次，KTM再次展现了橙色军团极端的暴力美学。Duke 990 R直接把曲轴马力顶到了128匹，把川崎Z900甩在了身后，更是比雅马哈MT09足足高出了9匹马力！
你以为这就完了？在扭矩上，Duke990轰出了103牛米的数据，比Z900多6牛米，更是直接把扭矩大师MT09钉在了耻辱柱上。而且Duke990还能在更低的转速下就能达到峰值。排量大就是正义，无论是高转速榨干马力，还是低转速起头蛮力，Duke 990都是当之无愧的赢家。
更恐怖的是体重！Duke 990R的整备质量只有190公斤！比轻量化著称的MT09还轻4公斤，比川崎Z900足足轻了24公斤！24公斤什么概念？等于你骑Z900的时候，车上永远比别人多一桶大号纯净水。在这场马力推重比的算术题里，Duke990摘得桂冠，MT09紧随其后，Z900只能沦为小胖子。
这三款车的发动机布局，更是诠释了三种不同的宗教信仰。KTM塞进了一台285度曲轴的直列双缸，强行模拟出自家75度V型双缸那种神经质般的激进性格。
雅马哈和川崎则保守得多，它们不跟疯子拼极限。雅马哈掏出了著名的直列三缸CP3发动机，川崎则坚守经过时间检验的直列四缸。
Duke990和Z900的动力优势，一部分原因是排量。两款发动机的排量都比MT09大了大约50cc。但Duke990能在马力上登顶，绝不仅仅是因为排量。KTM赋予了它更高的压缩比，可以压榨出更多动力。除此之外，这台发动机的调校要激进得多，目标就是尽可能的榨取最高性能。
与此同时，雅马哈和川崎这两家品牌并没有去压榨发动机的最后一匹马力，反而优先考虑的是更顺滑、更线性的动力输出，以及更强劲、更有实用性的中段表现。
接着让我们听听这三台车的声浪，Duke990凭借285度曲轴，听起来就像一台随时准备咬人的 V 型双缸！
紧接着是MT09，散发着三缸特有的、低沉且让人高潮的嘶吼。
随后是Z900，丝滑、绵密，标准的直列四缸交响乐，极为精致。
到了电子系统这一轮，日系的雅马哈直接化身慈善家。只要你能叫得出名字的顶级辅助，MT09 SP原厂全给你配齐了，弯道 ABS、六轴 IMU、倾角感应牵引力控制、电子节气门、多种骑行模式、双向快排、防抬头控制、侧滑控制、发动机制动控制、定速巡航，以及一块支持手机互联和多媒体功能的 TFT 仪表。
再看看 KTM，底子确实是一样的神级电控，但是！奥地利人在这里玩了个恶心人的套路，要解锁双向快排、定速巡航、侧滑控制、防抬头、发动机制系统以及部分互联功能，你需要额外付费买科技包。真有种新能源汽车的既视感。不过好的一面是，990Duke配备了一块非常酷炫的8英寸TFT显示屏，绝对是同级别中颜值最高的界面之一。
至于Z900，现在的电子套件相当先进，包含了另外两款车上的大部分核心基础配置。不过，川崎缺乏一些更高级的调节选项，比如独立的侧滑控制、防抬头控制和发动机制动控制。
车架和硬件方面，三家也是各有主见。川崎Z900坚守钢制编织车架，雅马哈采用了纯粹性能取向的轻量化铝合金双翼梁车架，操控极快。不过这里插一句，曾有过极少数关于MT09车架断裂的情况，虽然概率极低，但你心里得有个数。KTM则用铬钼钢管把发动机当成了承重结构，非常像双翼梁车架，但从技术上讲，它既不是双翼梁车架，也不是传统的钢管编织车架。
在悬挂表现上，MT09和Z900的前部都是完全可调的KYB倒置前减，990Duke则配备了规格更粗、完全可调的WP Apex 前减，毕竟WP是KTM旗下的品牌。在后部，MT09和Z900都配备了欧林斯STX46后减震，但它们的规格并不一样。MT09的后减震带有外置背负式气瓶而且完全可调，属于更高端的配置。而Z900的欧林斯后减震设计更简单，仅提供预载和回弹阻尼调节。与此同时，990Duke 的后减震是一个完全可调的WP减震。
在制动方面，三款车全系列配备了Brembo刹车卡钳，但MT09和990Duke用的是新一代的Brembo Stylema卡钳，川崎Z900则用的是老款，但依旧优秀的Brembo M4。Stylema卡钳具有几项优势，重量更轻，内部气流导向更好，提升了冷却效率，并且能提供更锋利、更稳定的手感。
其他方面，三款车前后用着相同的轮胎尺寸。Z900是最重的一款，但也配备了容量最大的油箱。至于燃油经济性，三车的差异非常小。在尺寸方面，990Duke以全场最高的座高和最长的轴距脱颖而出。
好，数据和配置看完了，最后你该怎么选？
如果我们只聊发动机性能，990Duke绝对是最瞩目焦点。它的直列双缸在这次对比中输出了最大的扭矩，同时也催生了最高的马力，可以说是浑身肌肉的动力代表。MT09的三缸发动机同样不可小觑，它动力十足、个性鲜明，但由于少了大约50cc的排量，MT09无法完全匹敌Duke纯粹的扭矩和马力数据。川崎则采取了不同的策略，直列四缸发动机完全围绕着顺滑与细腻展开，提供了强劲的中段性能和如丝般顺滑的动力输出，这让Z900在高速骑行时变得非常轻松。虽然它可能不像990Duke那样具有爆发力，也不像MT09那样玩乐感十足，但Z900可以说有着同级最成熟精致的发动机。
如果你是纯粹的性能偏执狂，能容忍买软件解锁功能的套路，那不用想，KTM 990Duke R是唯一满燃点的性能玩具。 它那夸张的推重比和双缸蛮力，能让你在每一个山路弯道里肾上腺素飙升。
但如果你要的是科技感与玩乐性的完美平衡，雅马哈MT09 SP才是最好的选择。 顶级仿赛的全套电控，迷人的三缸声浪，加上铝合金车架，在同级车型中绝对是独一份的存在。
至于川崎Z900 SE，川崎确实在刹车和电控上让出了一点阵地，配上最成熟、最丝滑细腻的传统直列四缸，它就是那个绝对不会出错、后期维护省心到极致的公路理性派。
如果是你拿真金白银去买车，你会为了四缸的丝滑选择川崎，还是为了三缸的快乐选择雅马哈，亦或是直接一步到位选择KTM的橙色暴力？