后悔UY买早了？本田新款NS125RX裂刃，9980元就给到双通道ABS
 
9月12日新大洲本田推出2026款NS125RX裂刃，STD版9980元，Pro版12380元。老款ABS版要卖到11999元，新款全系直接给到双通道ABS加前后双碟刹，价格反而往下走，这直接搅动了万元级125踏板市场。矛盾点摆在眼前：同价位铃木UY125依旧只是前轮ABS搭配后鼓刹，不少已经入手UY的车友直呼买早了，但这台车真的就完美无缺吗？
 
看到新款裂刃发布的消息，不少已经提了UY的摩友都炸开了锅！最让我意想不到的是，在125合资踏板这个价位，以前双通道ABS、前后双碟刹、可调双后减震基本都是高配专属，现在本田直接把这套安全硬件下放至入门版本，9980元就可以拿下。要知道老款裂刃还在使用前轮ABS搭配后鼓刹，单侧后减震，放到2026年已经跟不上市场需求，这次改款直接补齐了老款最大短板。整车106公斤的整备质量，1246毫米的短轴距，城市里面穿梭变道十分灵活，日常通勤的操控底子依旧很强，这样的硬件升级，会不会直接改写125踏板的选购标准？
 
相信了解国内125踏板市场的人都知道，近几年踏板内卷越来越激烈，安全配置、智能化配置不断往下放。最近本田这款2026款裂刃正式登场，它的前身是曾经拿过年度车型大奖的裂行，还当过公路摩托车锦标赛统规赛用车，运动踏板的底子一直都在。外观是战斗的运动风格，线条棱角分明，熏黑小风挡搭配嵌入式转向灯，视觉效果很年轻。大灯亮度相比老款直接翻倍，5500cd的亮度，日常夜骑基本不用额外加装射灯。动力依旧沿用成熟的eSP124cc风冷发动机，最大功率7kW，最大扭矩10N·m，搭配PGM‑FI电喷、ACG静音启动和I‑STOP怠速启停，官方综合油耗2.0L每百公里，6.2升油箱续航大约300公里。这套动力在NS125LA上面经过大量市场验证，日常城市代步完全够用。
 
可能大家会对STD版和Pro版2400元的差价产生疑问，两个版本发动机、刹车、减震底盘硬件完全一模一样，差别全部集中在智能化配置上。STD版配5英寸VA仪表，标配无钥匙启动、20W双口快充；Pro版升级TFT全彩仪表，支持手机导航投屏、胎压监测、原厂前置行车记录仪、蓝牙解锁以及T‑BOX车联网。说白了这两千四百块，买的就是从够用升级到好用的体验。我奉劝大家一句，不要盲目上高配，如果平时只用来上下班通勤，很少用导航投屏，STD版的硬件已经足够，没必要多花两千多。但如果你经常跑夜路、喜欢用手机导航，Pro版的体验提升会很明显。
 
我身边就有真实案例，朋友去年入手铃木UY125 ABS版，花了9980元，平时单人通勤很舒服，载人载物空间大。但遇到雨天、砂石路面急刹车，后轮鼓刹就会心里没底。当他看到新款裂刃同价位就给到双通道ABS+前后双碟刹，还有五段可调双后减震，内心十分纠结。说到底，两台车定位本身就不一样，UY主打家用实用，脚踏空间宽大，载人载物能力强；裂刃偏向运动通勤，车身小巧灵活，安全配置拉满，但是脚踏空间有限，载人的舒适性不如UY。网上网友也是吵成两派，一部分人觉得同价位双通道ABS是降维打击，直接选裂刃；另一部分车友表示，UY的储物、脚踏空间，还有成熟的保有量，依旧是不可替代的优势。
 
我个人认为，这台新款裂刃最大的亮点，就是把安全配置做到了入门版本。五段可调双后减震，单人通勤可以调软过滤颠簸，载人或者跑山就调硬，支撑车身，这是老款单侧减震做不到的。轮胎升级为正新SC16半热熔胎，抓地力相比老款有明显提升。但它也存在短板，发动机依旧是风冷，高速长时间骑行会有热衰减；座桶只能放下一顶半盔，储物能力比不上UY；而且它偏向运动的设定，更适合单人骑行，如果经常需要载人、装大量物品，这台车就不太适配。不要光看配置表就冲动下单，一定要去试驾感受一下。
 
选踏板不能只盯着配置，要结合自己的用车场景。如果你主要单人城市通勤，看重刹车安全、操控，平时很少载人，那9980的STD版本非常值得考虑。如果经常载人、需要大脚踏和大储物空间，那铃木UY依旧是很不错的选择。
 
那么最后小编想问：同样9980元，你会选双通道ABS的本田裂刃，还是储物空间更强的铃木UY125？对此你怎么看？
 
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