2026年9月26日，杜卡迪第五代MonsterV2在华发售，售价为89900元。 
本次换代并不是简单的改款。发动机、车身、后摇臂以及电子控制系统都有所改进，并且整车重量有所减轻。对于一个进口品牌的街车而言，在换代之后的价格并没有出现大幅度上涨的情况，这也是比较少见的。 
新车使用的是890cc、90度V型双缸发动机，最大马力为111匹，在9000转的时候可以达到；峰值扭矩是91.1牛·米，在7250转的时候就会出现。 
该款发动机没有采用杜卡迪惯用的Desmodromic气门机构，而是使用了更为普遍的气门弹簧，并且还增加了进气可变正时系统。发动机重约54.4公斤，比上一代937cc Testastretta发动机轻了将近六公斤。 
就动力输出而言，新的发动机并没有特意去追求更高的峰值，而是在中段做文章。在4000-10000转的时候能够获得大约80%的最大扭矩，在城市道路上行驶的时候不用经常换挡，过弯加速也会比较顺畅。 
新车配备了快速换挡2.0系统，并且可以实现升档、降档的功能。气门间隙检测间隔时间被延长到了45000公里，这在实际应用中很有意义。杜卡迪车款的性能不错，但是后期维修成本一直困扰着车主们，在保养周期变长之后，用车的压力就会减轻很多。 
车架的部分也被重新设计了。全新的Monster使用的是铝合金前叉管代替了上一代车型所用的钢制前叉管，并且还取消了部分车型上的桁架结构。根据官方数据可知，前叉管减轻了大约4.5kg，而后副车架采用了工程塑料制成的桁架结构。 
后摇臂使用的是PanigaleV2的设计，并且是双侧镂空的形式。整车官方宣称重量为175公斤，相比前代减轻了4公斤。放在同级别的车型里，这样的数据已经很具有竞争力了。川崎Z900的干重约为194kg，两辆车在推车、挪车以及低速掉头的时候，实际上的差别就会比较大一些。 
轻量化不仅仅表现在数据方面。Monster一贯主张灵活直接，在这代车型上对车身、发动机以及尾部结构进行了重新设计以减轻重量，使得骑手可以更轻松地驾驭城市街道以及连续弯道中的自行车。 
座高是815毫米，坐垫和油箱之间的部分被压缩了，所以脚着地的时候要比单纯看数据要容易一些。新车还有795mm低座版，在装上减震器之后，最低座高只有775mm。 
对于个子不高、体重较轻的骑手而言，该选项要比只更换座椅更有效。但是要注意的是，在减低座高之后，车子的悬架行程以及骑行姿势都会有所变化，在选购的时候要根据自己的身高以及骑行习惯来决定。 
制动、悬挂等都没有减少。前悬架使用的是Showa倒立式前叉，直径为43mm；而后悬架则采用了可以调节预紧力的中置减震器。前轮制动系统是Brembo径向四活塞卡钳，并且搭配了320mm双对向浮动式刹车盘以及245mm单对向浮动式的刹车盘。 
轮胎采用倍耐力DiabloRossoIV这款轮胎比较适合于运动型街道用车，在日常通勤和山地骑行上都可以用到。对于以操控著称的中量级街车来说，这样的配置已经很接近它的定位了。 
电子系统也是五代怪兽的一个重要部分。六轴惯性测量单元为数据的支持，弯道ABS、牵引力控制、翘头控制以及发动机制动控制都属于标准配置。 
新车有四种骑行模式：运动、公路、城市、雨天。在不同的工作状态下，动力响应速度、电子辅助的程度以及发动机制动的效果都存在差异。对于初学者而言，在城市或者下雨的时候使用车辆会减缓它的反应速度；等到熟练之后就可以转为运动模式了。 
新车还有四种动力模式可供选择，可以调节动力输出的效果。对于一辆有111马力的V2街车来说，在这样的配置下并不是摆设，在潮湿或者摩擦力小的情况下可以更好地控制住发动机的动力输出。 
仪表盘为5寸TFT屏，大小增加了大约16%左右，可以实现手机连接以及分段式导航等功能。整车采用了LED大灯组并且有日间行车灯的功能配置也达到了目前主流中型街车的标准。 
从外观上看，Monster V2依然保持了圆灯、紧凑车身以及裸露的机械结构等家族特点，但是车体线条进行了重新设计，并且油箱、座椅与车尾之间连接处也变得更为紧密。新车有杜卡迪红、冰山白配以竞速红轮毂以及运动版独享涂装三种可选方案。 
89900元的价格使得第五代Monster可以直接和凯旋Street Triple 765RS、雅马哈MT-09等车型竞争。它最大的优点并不是绝对的马力，而是在于890ccV型双缸发动机、175公斤车身重量、比较齐全的电子配置以及杜卡迪本身的品牌效应。 
以前杜卡迪Monster的主要限制就是价格以及维护费用了。这次的新车在发动机结构、气门保养周期以及轻量化等方面都有所改变，但是售价依然保持在89900元左右。对于打算买进口中量级街车的消费者而言，他们关心的重点已经不是马力大小或者配置高低了，而是要对比一下后期保养费、坐姿是否合适还有没有完善的售后服务网点等。