提到国产四缸仿赛，很多车友第一时间想到的就是春风500SR。在以前，四缸机车几乎都是进口车型的专属，高昂的价格让很多普通机车爱好者望而却步，而春风500SR的出现，直接拉低了四缸仿赛的门槛，让不少车友圆了四缸梦。今天咱们抛开网上的各种吹黑，结合真实骑行感受，好好聊聊这台热度居高不下的国产四缸仿赛。
整车延续春风SR家族的运动化设计语言，犀利的前脸搭配贯穿式大灯，棱角分明的车身线条，战斗感直接拉满。车身侧面的导流罩造型很有张力，原厂就配备了定风翼，不光是装饰作用，
高速骑行时能提供一定下压力，稳住车身姿态。整车配色选择丰富，经典的白色、黑色还有亮眼的版画版本，不管是静态拍照，还是路上骑行，视觉效果都很炸裂，骑在路上回头率特别高。车身的钣金和拼接做工，在国产车型里属于第一梯队，细节处理到位。
搭载499cc直列四缸水冷发动机，这也是国产为数不多的量产四缸引擎。最大马力68匹，最高转速能冲到12500转，四缸发动机独有的绵密高转声浪，是双缸车型比不了的。低转速的时候动力平顺，市区通勤走走停停很好控制，不会很冲；一旦拉高转速，动力会迎来爆发，持续的推背感源源不断，高速超车、跑山压弯的时候，动力储备充足。四缸机的声浪是它的杀手锏，高转轰鸣细腻悦耳，这也是无数车友痴迷四缸机车的核心原因。
前后减震均为可调减震，压缩和回弹阻尼都可以设置，城市里骑行过滤颠簸路面很柔和，跑山激烈骑行时，减震支撑性在线，车身不会出现明显晃动。制动系统采用双通道ABS，刹车手感线性，制动力输出稳定，紧急制动的时候安全性有保障。仪表采用TFT全彩液晶仪表，支持手机投屏，骑行导航、查看车辆信息都很方便。同时配备多种骑行模式，不同模式下动力输出特性不一样，新手可以用柔和模式，老手可以切换运动模式感受四缸爆发力。
骑行三角是标准的仿赛姿势，偏战斗，但不会过于极端，短途骑行手腕和腰不会很快酸痛。油箱容量15L，综合油耗大概5个左右，一箱油正常骑行能跑接近300公里。座高785mm，对于身高170cm以上的骑手比较友好，小个子车友需要多留意，停车的时候需要单脚支撑。整车操控灵活，转向响应快，跑山连续弯道的时候倾倒轻松，不会有笨重感。
首先四缸发动机天生油耗相比同级别双缸车型更高，日常通勤养车成本会高一点。低转速区间动力输出比较平淡，发力点偏中高转，如果习惯低转骑行会感觉动力偏弱，需要拉高转速才能感受到四缸的魅力。原厂风挡高度有限，高速骑行的时候风压比较大，长时间跑长途建议更换加高风挡。还有部分车友反馈，高转速长时间骑行，发动机温度偏高，夏天市区拥堵路段骑行体感会热一些。
春风500SR是一台意义很特别的车，它让普通车友能够以亲民的价格体验四缸机车。如果你痴迷四缸声浪，喜欢仿赛的外观，平时通勤、周末跑山玩乐，预算卡在四万左右，那春风500SR绝对值得去试驾。但如果你更看重低扭、省油，日常大多是短途代步，那这台高转四缸机就不一定适合你。买车一定要结合自己的骑行习惯，不要单纯为了四缸声浪盲目下手。