有几点关于【春风电子离合操控体验】方面，米子和你们同样好奇，特意在中秋节飞到上海，帮大家体验一下！
1、电子离合的实际利好感受
其实非常具体：可以实现“无离合、无油门”换挡！
起步、停车都可以实现“解放左手”，挂档直接就走，告别“油离配合”。
实际赛道骑行体验方面真的很爽，完全就像在骑一辆“大号四缸踏板”一样放松，纠正骑行游离的注意力大幅降低，新手不慌，老手仍然保留了正常使用离合“手动挡的乐趣”。手自一体，随你切换！
不过和HONDA在细节体验，尤其是带高档位停车的场景还是有区别的：阿春可以做到3档不用左手参与进行停车，
HONDA DCT 双离合（金翼、NC750X 等）同样可以，但它会自动随速度的降低，帮你慢慢由3降到1档位后再停车，减少起步高档造成的拖档情况，这点我觉得是机构方面的硬件区别，也是必须要承认先驱者牛逼的一点，可以实现“全自动化、直接去掉手动离合”，毕竟他们走过的路比我们要早很多。
但是阿春的优势也有说法：
春风支持整车OTA，意味着后期如果有更好用、更细致的电离程序，支持远程升级电离程序版本（本田双离合DCT、E-Clutch都是出场就固定好的），这点在现场我重点跟工程师那里当面得到了肯定的回复。
【毕竟人HONDA不光有E-Clutch半自动，还有DCT全自动】
2、这套电子离合靠什么实现？
工程师现场给到答案：单电机 + 档杆位移、踏板载荷传感器（软/硬踏板脚感可调）搭配电子油门、双向快排、发动机 ECU 集成控制。 放在两年前，国产四缸仿赛能上这套配置，根本不敢想！
国产这套能不能追上HONDA？
全套本田各种电子离合，我都试过了，春风还原了本田E-Clutch 80%左右体验吧。
主要差距：
衔接细腻度和精准度：主要是 耐久、路试大数据方面，我认为还是需要追赶先辈的脚步。
从技术层面上，春风也还没有开发完全的双离合的体系。
3、赛道试驾出BUG？
米子这爱“触发BUG”的体质又发现了一个情况：我换了两台车，第一台街道模式踏板传感器出现结合不到位、滑档情况、第二台车运动模式仪表档显，偶发更新不及时。
我也找到了原因：
米子平常主要骑车实在赛道，赛道上为了更有效率的切换挡，是通过锋锐改装升高脚踏来实现“反档位加减档”，
也就是说和现场、大家能骑到的车正档是反着来的，力矩上的天然物理变化造成“踩不到位、滑档”情况，也是可以理解。
不过阿春也同样有自己的解决方案：你可以通过仪表菜单勾选你喜欢的挡杆踩踏感应力道，我建议到手之后都去自己选择试试看：
软更适合穿运动骑行鞋，硬适合赛道激进，脚感更硬朗结实。
4、在开启电子离合情况下捏离合手动操作后，松开是否支持自动切回电控模式？
支持！米子实际测试过，电子离合状态下，捏离合切换手动模式后，当你不再使用离合后，机构作出判断，自动转换为电离模式，仪表也有提示灯告诉你，现在是“电离接管了你的左手”
（这个转换停顿做到毫秒级响应，和HONDA E-Clutch体感是一样的）。
5、500SR现在有普版、电子油门版、电子离合版三个配置，我该怎么选？
如果你是从小排量过渡到中排量，我更希望你去感受一下电子离合版，融入电子油门的配置，还能相对安全提升你的过渡速度，熟悉之后，自由切换手动挡；
保守的车友们可以先入手成熟的电子油门版，相比较普版来说，加入双向快排、电子油门等集成，配合博世电喷标定，动力模式、电控响应的调校空间会更精准，我认为是500SR上市就有配置，这下也是大圆满了。
目前还是要期待一下，明年的500SR会不会上6轴IMU以及全套ABS等电控“大满配”。
OK，关于500SR-电子离合版的简要体验就讲到这里，如果对硬核的技术比较感兴趣，也可以随时留言，我们下期再回！