众所周知四缸仿赛一直是很多车友心中的白月光，但是它狂躁的动力以及繁杂的操作也劝退了部分车友，那有没有一台操控非常简单的四缸仿赛呢？还真有，这不无极RR660S E-Clutch版即将上市，拥有电子离合加持的它，能让四缸操作变得更简单！
很多车友可能会好奇，这个 E-Clutch 到底是什么？先划重点：它不是自动挡，也不等于普通双向快排。双向快排只在换挡瞬间帮忙断油，起步、低速蠕行、停车依旧要手动捏离合。而这套隆鑫自研的电子离合，依靠电机自动控制离合器分离与结合。挂一挡直接拧油门就能起步，升降挡、减速刹停的时候，系统自动接管离合，堵车跟车再也不用反复捏离合，低速停车也不容易熄火，左手瞬间解放。
而且它原厂还保留了左手离合拉杆，不是强制全自动。想佛系通勤，就交给电子离合；想体验传统四缸的操控乐趣，随时手动捏离合，两种模式自由切换，兼顾新手车友和老玩家的骑行乐趣。
动力上，依旧沿用了现款 RR660S，662.8cc 的直列四缸水冷发动机，100.6 匹最大马力，64N・m 峰值扭矩，高转爆发力依旧在线，经典四缸声浪一点没砍。零百 3.5 秒，极速 235km/h，该有的性能全部保留，可变排气的声浪变化也还在，对性能要求较高的车友不用担心为了降低操作难度而阉割动力。
硬件配置同样拉满，前 Brembo 径向四活塞卡钳、后日清卡钳，双通道 ABS+TCS 牵引力控制，KYB 可调减震、TFT 仪表、全 LED 灯光，座高多档可调，不同身高摩友都能找到合适的骑行姿态，整备质量 215kg，在四缸仿赛里属于可控水平。
RR660S 这次升级最大的亮点，就是把电子离合放到国产四缸车型上。以前 E-Clutch 这类技术大多出现在进口中大排车型，现在无极直接下放到 RR660S，让更多车友不用苦练油离配合，就能轻松驾驭四缸仿赛。新手不用再害怕大排量四缸熄火、冲车，日常通勤堵车，左手不用反复受罪；老骑手跑山、长途骑行，也能减少左手疲劳，可玩性更高。
长久以来，四缸仿赛总被贴上 “上手难、门槛高” 的标签。无极 RR660S E-Clutch 版的到来，算是打破了这个僵局。不用牺牲四缸的声浪和性能，只用一套电子离合简化操作，让更多摩友有机会圆梦四缸。
目前这款车已经完成 3C 申报，相信很快就能和大家见面了。到底这套国产 E-Clutch 实际骑起来顺不顺，上市之后的定价会不会继续给惊喜，相信很多车友已经摩拳擦掌，等着去门店试驾。如果你一直馋四缸仿赛，又怕油离配合太难，那这台 RR660S E-Clutch 版，值得一试！