最近国产四缸仿赛市场的一大看点，就是无极官宣RR660S要推出E-Clutch电子离合版本，并且已经完成3C申报，很快就能正式和车友见面。这也是国产首款搭载自研电子离合的四缸仿赛，算是把近两年大火的E-Clutch技术，直接下放到四缸车型上，很多一直在观望国产四缸的朋友，瞬间来了兴趣。
很多车友容易把电子离合和双向快排、DCT自动挡弄混，这里先说清楚。这套隆鑫自研E-Clutch，不是全自动变速箱，挡位依旧需要自己踩挡杆操作；系统依靠电机自动控制离合的分离与结合，起步挂挡不用捏离合，直接拧油门就能走，升降挡、减速停车，ECU会自动接管离合。堵车走走停停、低速挪车，再也不用反复捏离合，新手也不容易熄火。而且左手离合拉杆保留，想换回传统手动操作随时可以切换，激情跑山的时候，依旧能保留机械换挡的骑行乐趣。
动力平台和现款RR660S保持一致，662.8cc直列四缸水冷发动机，最大功率74kW，最大扭矩64N·m，高转声浪依旧是它最大的亮点，四缸的绵密嘶吼，一直是很多车友选择它的理由。硬件配置也没有缩水，Brembo前卡钳、双通道ABS、TCS牵引力控制系统全部保留，搭配五英寸TFT全彩仪表，支持手机投屏，胎压监测也一并升级。车身造型沿用现款犀利的仿赛外观，整流罩线条动感，原厂带可调阀门排气，颜值和声浪双在线。
不过有个大家讨论比较多的点，这套E-Clutch搭配的还是传统拉线油门，没有升级电子油门。简单来讲，行车电脑没办法直接干预油门开度，对比本田同类型电子离合，在低速细腻控制上会存在一点差异。至于实际骑行感受如何，低速跟车会不会有顿挫，还得等实车试驾才能下定论。
现款RR660S凭借四缸、均衡的硬件，本身就积累了不少粉丝，但不少新手车友被大排量四缸的油离配合劝退。这次增加电子离合，核心目的就是降低四缸仿赛的入门门槛，兼顾日常通勤和周末跑山。早晚高峰市区骑行，解放左手，大大缓解长时间捏离合的疲惫感；对于想进阶中大排的新手，也不用害怕起步熄火、低速倒车。
当然价格现在还没有官宣，现款RR660S售价3万多，新增电子离合套件，大家都在猜测最终定价。国产仿赛市场内卷严重，各家都在比拼硬件参数，而无极这次选择在骑行体验上做升级，把电子离合带到国产四缸平台，思路确实不一样。
总的来说，RR660S E-Clutch版不是大换代，而是一次很有针对性的升级。它保留四缸仿赛的玩乐属性，又解决了日常通勤最难受的低速油离问题。等新车正式上市之后，感兴趣的车友可以到店试骑，亲身感受国产四缸搭配电子离合到底是什么体验？