骑了一下午闪600 AMT，说点大实话，本来没打算写这么长，但这台车骑完，心里有些话不吐不快。
到店的时候车已经停在门口了，双边四出排气确实唬人，尤其是黑化处理之后，真不像这个价位的车。
打着火那一瞬间，V4的煮水声从四根管子里涌出来，怠速很厚，不炸，但能感觉到下面藏着东西。轰了两把油，声浪慢慢变密，跟传统V2巡航那种马蹄音完全是两码事，更像四缸仿赛的调调。我个人挺吃这一套的，但如果你好的是美式巡航那口，可能得适应一下。
坐上去720的座高，双脚掌着地还有余量。坐垫宽厚，第一印象不错。仪表是个小圆屏，放在这个大车头上确实有点空，感觉车头少了点什么，好几个车主也这么吐槽过，我骑的时候也有同感。
先说说这台AMT吧，毕竟比普通版贵了一点，核心就在这，市区里堵了大概二十分钟，左手完全不用捏离合，左脚也彻底解放了。那种感觉，怎么说呢，一开始有点不习惯，总觉得自己该干点什么。但堵久了之后真香。旁边兄弟还在那捏离合捏得手酸，我这边就拧油门刹车，轻松不少。
D挡自动模式下，正常骑行升挡降挡几乎察觉不到，官方说100毫秒，我体感上确实很快。但低速蠕行的时候，大概10到20公里这个区间，偶尔会顿一下。就是你松油再补油，它会愣一下才反应过来，有点像新手开手动挡，得缓一缓。不算严重，但确实有。
M挡拨片换挡挺好玩的，左手降挡带补油，跑山的时候有点意思。蠕行模式堵车时很实用，松开油门自己慢慢往前挪，不用一直控着油门开度，对新手特别友好。
所以这多那点钱值不值？看你怎么骑。天天通勤堵车，或者从踏板升级上来的，这钱花得值。追求每次换挡都自己掌控的纯粹感，那就手动版。
动力方面561cc的V4，50千瓦，54牛米。数据摆在那，实际骑起来，4000转以下挺平顺的，不窜，堵车跟车不累。6000转往后开始来劲，8000转之后推背感很直接。二挡拉断油能破百，零百五秒内没什么悬念。中后段才是这台V4真正露牙的地方。
224公斤的车重纸面上不轻，但重心低，扶车和低速掉头没想象中那么吃力。前马祖奇倒置前叉，后双枪减震，城市小颠簸过滤得还行，过减速带冲击比较柔和。但连续烂路后减震支撑性就一般了，大坑洼有余震。
制动前双盘四活塞，后单盘单活塞，力道偏线性，初段不犀利，中后段咬合够用。ABS和TCS标配，湿滑路面多一层保障。
弯道表现有点意外，1580轴距不算长，重心低，低速弯翻身比想象中灵活。但180的后胎在弯中会较劲，得用身体带一下车头，不然感觉后轮往外推。习惯了还好，第一次骑这种宽后胎巡航需要适应。
该说的缺点也得说，四缸热量是真的大。夏天等红灯，小腿能明显感受到缸体传来的热浪，我穿短裤，感觉像烤火腿。所有V4巡航都这样，但得有心理准备。
油耗看右手，佛系5个左右，暴力7个也打不住。16升油箱，综合续航270到300公里。小长途够用，一天跑四五百公里得规划加油。
高速稳定性有上限，110以下很稳，超过140车头开始有轻微发飘。有车主说是原厂轮胎抓地力不够，换套好胎能改善不少。细节品控还有提升空间，有车主反映后视镜螺丝松动、尾灯震动容易断裂、投屏功能鸡肋。我的试驾车没遇到这么极端，但长期使用可能会有小毛病。
价格AMT版32999，标准版29999，Cruise版31999。奔达黑旗600 Pro卖32800，但黑旗是电子离合，换挡还得自己踩挡杆，跟闪600 AMT的全自动逻辑不一样。想要一台不用捏离合的四缸巡航，闪600 AMT目前基本是唯一选择。三万出头买到V4动力、AMT、皮带传动、马祖奇减震、TFT仪表，性价比在国产巡航里确实能打。
骑完这一下午我的感觉是：闪600 AMT不是一台完美的车。车重不轻，油耗偏高，四缸热量大，细节还能再打磨。但它的卖点太清晰了，用三万出头的价格，给你V4的声浪和动力、AMT的便利、够用的配置。
城市通勤为主，偶尔周末跑山，不想被离合和换挡束缚，但又馋四缸声浪的骑手。如果你正好是这样，去店里试一圈，别光看参数。如果你追求传统巡航那种慵懒厚重的味道，或者对每一克重量每一滴油都很在意，那V2版本的闪600，或者别的车，可能更合适。车没有好坏，只有合不合适。反正我骑完，心里是有点痒的。