标准版26999元，三箱版本29499元的官方售价，让不少向往长途骑行的骑手开始重新审视这台车的实际产品力，大家也在不断讨论，它究竟是单纯的配置缩水降价，还是一套经过深思熟虑的务实化改造 。
KEL525直列双缸水冷八气门发动机，实际排量494cc，缸径行程68mm×68mm，最大功率41kW，最大扭矩50.5N·m，动力输出特性偏向中后段，同时提供运动与经济两种骑行模式切换，满足不同路况下的骑行需求。
转速维持在四千到六千转区间，动力储备足够从容，高速超车不会出现后劲不足的情况，整机的震动抑制经过调校优化，中高速骑行时手把、脚踏位置的抖动控制到位，长时间骑行不容易产生麻木感，只是低速低转速状态下，如果挡位匹配不当，会出现轻微脱档迹象，需要骑手稍微注意换挡时机。
原厂标定最高车速175km/h，结合大量车主实际反馈，综合百公里油耗维持在4升上下，18L大容量油箱是这台车一大亮点，正常工况满油续航能够逼近400公里，长途出行可以减少频繁找加油站的麻烦，对于喜欢跨城摩旅的用户来说十分友好。
没有沿用DS525X的KYB减震，更换为渝安全套可调减震，倒置前叉搭配后中置多连杆结构，预载、压缩、回弹阻尼全部支持手动调节，骑手可以根据载人、载物或者铺装、非铺装路面的差异，自行改变减震软硬，兼顾公路舒适性和烂路通过能力 。
配备泰斯克卡钳，前双碟盘搭配四活塞组合，标配双通道博世ABS以及可关闭的TCS牵引力控制系统，面对湿滑路面能够给到基础安全兜底，遇到非铺装路段，也可以直接关闭电控，获得更自由的车轮滑动空间。车轮采用前19后17真空辐条轮，装配正新全地形轮胎，200mm的最小离地间隙，面对乡间碎石路、坑洼国道有不错的通过能力
座高设定810mm，对比同家族更高配置版本有所降低，身高170厘米左右的骑手可以实现前脚掌着地，一定程度降低大拉力车型的停车心理压力，整车整备质量231kg，自重并不算轻巧，静止挪车的时候依旧需要花费一些力气，这也是中排ADV很难绕开的现实问题。
延续家族标志性鸟嘴拉力造型，鹰眼LED大灯拥有不错夜间照明效果，原厂直接配备高亮辅助射灯、发动机下护板、车身护杠，省去不少用户到手之后的改装开销，版画提供冰川蓝、雪峰白等全新配色，区别于DS525X的视觉风格，机械风辐条轮也强化了冒险属性 。
7英寸TFT全彩仪表支持导航投屏、胎压监测功能，车联网模块同步搭载，骑行轨迹记录、车辆状态查看都可以通过手机APP完成，机械式两档可调风挡可以小幅改变迎风角度，不过原厂风挡面积偏小，高速骑行时胸口与头盔位置依旧会承受大量风阻
不少车主后期会选择更换加高风挡改善骑行体验，手把位置宽阔舒展，骑行三角偏向直立，长时间骑乘腰背负担可控，原厂坐垫厚度充足，双人短途出行舒适度可以得到保障，三箱版本直接配套原厂铝合金边箱尾箱，开箱即可直接开启摩旅旅途，官方还附带一年道路救援权益，进一步完善长途出行的保障体系 。
主打公路摩旅，兼顾轻度非铺装探索，并不适合高强度的越野穿越，渝安减震在铺装路面处理细碎颠簸表现合格，重载之后可以通过预载调节支撑性，但是面对连续大坑洼，极限能力和高端进口减震依旧存在差距。
很多人会拿它和DS525X做对比，二者发动机、车架本体一致，差别集中在行走硬件与轮胎配套，DS500X把成本释放到售价层面，对于预算有限，以公路骑行为主，很少去重度越野的骑手来说，硬件差距在日常骑行当中感知有限；可如果经常跑复杂烂路，追求更高规格减震的极限表现，那更高配置版本会更加契合需求。
偏大的自重对小个子骑手不算友好，原厂风挡防护能力有限，激烈越野时硬件上限存在局限，但它把成熟可靠的动力、大油箱续航、全套基础护具、辐条轮这些摩旅刚需配置保留下来，用更亲民的价格，降低了中大排拉力的入手门槛。