很多人期待豪爵这台中大型踏板已经等了很久，当旅行者TVL350正式上市之后，争议和好评就一直伴随这台车。大家很好奇，豪爵沉淀多年打磨出来的350踏板，究竟是一台可以兼顾日常通勤和远方摩旅的全能选手，还是仅仅堆砌配置的纸面强者，这段时间我深度骑行了一段时间，说说自己最真实的驾驶感受。
 
先聊大家最关心的发动机性能，这台339cc自研单缸水冷四气门发动机账面数据看着很漂亮，最大功率22千瓦，最大扭矩32.2牛米，扭矩调校偏向中低转速输出。它并不是那种一拧油门就往前猛窜的性格，起步阶段输出很柔和，CVT传动结合顺滑，市区走走停停，低速的时候没有恼人的闯动和抖动。怠速的时候整车震动抑制做得很出彩，手把、脚踏几乎感受不到明显麻感，等红灯的时候很安逸。等到转速拉起来，中段动力才慢慢释放出来，国道80到100公里每小时超车，动力储备是够用的，再往上继续加速，后劲还能跟得上，高速巡航一百一二行驶，发动机噪音控制得体，后视镜不会出现严重抖动模糊的情况。它不适合激烈暴走，更偏向从容不迫的骑行节奏。
 
骑起来最让我意外的是操控表现，这台车整备重量接近196公斤，光看参数会以为挪车、市区穿行会很笨重，实际骑上去完全不是这个感觉。轴距做了缩短处理，整车并不宽大，掉头转弯很灵活，骑起来有一种骑大号150踏板的轻盈感。跑山压弯的时候，博世六轴IMU弯道ABS加上TCS牵引力控制系统给到很强的安全感，入弯倾倒很自然，电控介入的时机比较克制，不会贸然打断骑行节奏。原厂这套减震韧性不错，日常铺装路面过滤细碎颠簸很舒服，过大坑洼的时候支撑性也在线，唯独快速冲减速带的时候，后减震会有一点生硬的弹跳，这点算是原厂调校上小小的取舍。
 
坐姿和长途舒适度是这台车的一大亮点，坐垫填充物厚实柔软，靠背角度恰到好处，跑长途后背可以得到有效的依托。电动风挡升降很丝滑，高速把风挡升高，能够卸掉大部分迎面风压，长时间跑国道、高速，上半身不容易累。7英寸的TFT仪表显示清晰，投屏导航、胎压监测、蓝牙通话这些功能全部配齐，无钥匙感应解锁日常使用也很方便。当然它也并非没有短板，身高一米八以上的高个子车友会明显感觉腿部伸展空间稍微局促一点，靠背位置偏靠前；原厂风挡的高度对于个子很高的骑士来说防护还是差点意思，想要更好的防风效果后期多半要改装加高风挡。脚踏区域的空间也有限，大码的鞋子摆放会有点挤。
 
综合这段时间骑行下来，旅行者TVL350给我的印象就是一台很均衡的车，没有某一项能力特别炸裂，但是也没有什么致命硬伤。城市通勤不笨重，周末跑山、长途摩旅又足够舒服，电控配置拉满，做工用料延续了豪爵一贯稳重靠谱的风格，对于大多数想买一台中大踏板兼顾家用和出游的普通人来说，它确实是一个绕不开的选项。当然人无完人车无完车，取舍就在每一处细节当中。不知道正在看文章的各位，如果是你准备入手一台350级别的大踏板，你会优先选择旅行者TVL350吗？