搭载SH-EP卧式水冷单缸四气门发动机，精确排量149.7cc，压缩比设定为12:1，最大功率11.4kW在8500转释放，最大扭矩14.4N·m，6500转就能够输出峰值扭矩。
低转速区间的扭矩调校偏向平顺饱满，市区低速跟车、路口起步轻快流畅，国道超车的时候动力储备充足，实测0-80km/h加速时间9.8秒，在150cc级别踏板中属于上游水准。
这台发动机延续本田成熟的PGM-FI智能电喷系统，同时标配ACG静音启动与I-Stop怠速启停，清晨点火不会产生刺耳的启动马达噪音，等红灯时自动熄火，拧动油门即刻启动，兼顾安静与燃油经济性。官方标定综合油耗仅2.35L每百公里，搭配8L油箱，满油状态续航里程可达350公里上下，不管是日常通勤还是短途摩旅，都大幅减少频繁加油的麻烦。
最高车速标定105km/h，高速巡航状态下发动机震动控制到位，长时间骑行不容易产生手部麻木的疲惫感。车辆采用龙骨式高强度车架，搭配双三星联板结构，大幅提升车头刚性，高速行驶、颠簸路面骑行时车身稳定性更强。
采用KYB品牌，前方是长行程倒置前减震，后方配备带气瓶的KYB后减震，长行程设定可以更好过滤坑洼路面的冲击。最小离地间隙达到165mm，远超常规踏板车型，遇到破损国道、乡村土路、碎石路段都有更强的通过能力，不用时刻担心底盘剐蹭。
轮胎选用玛吉斯全地形多功能胎，前胎规格110/80-14，后胎130/70-13，兼顾公路抓地力与轻度非铺装路面的防滑能力，雨天湿滑路面稳定性同样有保障。标准版整备质量143公斤，PRO版本因为加装原厂43L快拆尾箱，重量来到152公斤，780mm座高，170cm左右骑手基本可以脚掌着地，原地挪车压力不大，兼顾小个子骑手的驾驭门槛。
这款车型把以往中大排车型才拥有的配置下放到150cc级别，PRO版本搭载博世六轴IMU惯性测量单元，配套弯道ABS与TCS牵引力控制系统，倾斜车身过弯刹车，系统会根据车身倾角动态调节制动力，有效避免弯道刹车抱死侧滑，TCS可以单独关闭，想要体验轻度越野滑胎控车也可以自主切换。日清全套上下泵与日清刹车卡钳，前240mm浪花刹车盘，后220mm浪花碟盘，碟盘自带散热排沙设计，连续制动热衰抑制效果出色。
标准版保留基础双通道ABS与TCS牵引力控制，同样具备后轮ABS关闭功能，高低两个版本给消费者留出选择空间，不必为自己不需要的高阶电控额外买单。全系标配侧撑熄火、ESS紧急制动警示灯，急刹时尾灯快速闪烁，提醒后方车辆避让，全方位提升骑行安全冗余。PRO版本搭载5英寸TFT全彩仪表，支持手机投屏导航、来电提醒，内置T-BOX车联网模块，实现无钥匙启动、手机解锁、车辆定位，仪表内置胎压监测，随时查看轮胎状态。
大灯采用X造型双透镜LED光源，自带光感自动开启，开机流水灯效果辨识度高，夜间照明亮度充足。28.6mm变径手把握感扎实，手把集成多功能按键，操作仪表、电控开关无需离开手把。两段可调风挡可以根据身高、车速调节高度，高速骑行降低风阻，减少胸口风压。
座垫采用分段式运动设计，自带小靠背，长途骑行能够分担腰部压力。座桶内部做了分区隔断，标准版座桶空间可以收纳一顶全盔，周边空间可以放置雨衣、护具等杂物。
Type-A与Type-C双20W快充接口，骑行途中给手机、运动相机供电十分方便。PRO版本原厂自带43L混合材质快拆尾箱，不用额外后期改装，储物能力进一步拉满，原厂还预留拓展点位，方便加装护杠等配件。外观采用硬朗棱角的ADV鸟嘴设计，几何切割的车身线条，搭配棕、白多款配色，摆脱传统踏板圆润的造型，硬派视觉效果拉满。
143公斤的车重对比普通城市踏板更重，低速挪车对于力量偏小的骑手需要适应。780mm座高对于身高165cm以下的骑手，落脚会有一定压力，虽然离地间隙优秀，但终究是踏板结构，仅适合轻度非铺装，无法应对高强度越野穿越。
双三星联板结构挤占前部空间，没有传统踏板的前置手套箱，随身小物件只能收纳在座桶内，日常取用稍微不便。同时两万价位的定位，放在150cc踏板市场属于偏高区间，预算有限只用于纯城市通勤，性价比不如入门通勤踏板。