今天终于上手试驾无极翼龙 SR150R，一台定价 10980 元的运动踏板。
 
坐上车第一感受就是轻松。
 
755 mm 座高，加上 136 kg 轻量化车身，160 cm 左右骑手双脚可以轻松落地，推车、挪车、掉头都毫不费力。坐垫宽大厚实，腰部有一点点支撑，骑行三角舒展，不是那种趴得很累的激进姿态，长时间骑臀部不会酸痛。
 
动力：中段爆发力是最大惊喜
 
水冷四气门 149.6 cc 发动机，起步不算炸裂，但 2000 转离合器接合之后，动力输出非常线性。
 
市区 40～80 km/h 是它的黄金区间，油门跟手，拧多少就来多少。
 
- 5000 转之后迎来明显的动力爆发，中段加速很干脆
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- 超车、山道出弯补油，响应干脆利落，没有拖沓感
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- 脉冲点火 + 怠速启停，等红灯安静平顺
 
GPS 极速可以跑到 110 km/h 左右，超过 90 之后后劲明显放缓，这也是 150 踏板正常水平，不适合长时间维持 100 以上巡航。
 
综合油耗大约 2.4～2.8 L/100 km，搭配 9 L 大油箱，满油跑 300 公里完全没问题，周末短途跑山不用频繁找加油站。
 
操控：灵活又扎实，天生适合跑山
 
短轴距 1320 mm 带来非常灵巧的车身特性。
 
- 城市里面穿行：车流里变道、穿插、小半径掉头，动作干脆利落，像一台小踏板一样灵活。
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- 山路压弯：车头反应灵敏，车尾循迹感很好，翻身快。
入弯、倾倒、开油出弯，整套动作一气呵成，是同级别里很好玩的一台踏板。
 
原厂前减震偏软，重刹点头比较明显。
连续颠簸路面，前叉滤震还行，激烈跑山支撑偏弱，后期可以升级前减震。
后减震支持五段预载可调，单人骑可以调软一点，载人就调硬。
 
刹车、ABS 与 TCS
 
博世双通道 ABS + TCS 全部标配，是这台车很大的亮点。
 
刹车手感顺滑，前后联动感不错，但是原厂制动力会偏保守。
 
ABS 介入柔和，不会猛地弹手，雨天湿滑路面给骑手很强的安全感。
TCS 可以单独关闭，跑山想玩一点大倾角、轻微打滑的时候关掉即可。
 
连续多次重刹会出现轻微热衰，属于原厂刹车片的问题，后期更换高性能刹车片会有明显改善。