从灰石250换到CGX150后，我发现自己的审美其实没怎么变。我依旧会被一辆有复古味道的摩托吸引，只是现在看车，会多问一句：它是适合我每天通勤，还是适合放在心里念念不忘？
灰石250是我因为“帅”而买的美式巡航；现在的白色CGX150边包版，则让我喜欢上简洁、轻巧的复古街车。骑过这两辆车，我的种草清单也分出了层次：最想要的、最想试的，以及最可能派上用场的，并不是同一辆车。
Top 1：本田GB350——风冷大单缸，长在我的审美上。
比起一味追求更大排量或更多电子配置，我更喜欢GB350那种把机械本身摆出来的样子。圆灯、油箱、平直的车身线条，还有正置的风冷大单缸，看上去朴素，却很有存在感。它吸引我的不是“复古”两个字，而是发动机就在整辆车的视觉中心，不需要复杂的装饰来证明自己的风格。
本田日本官网列出的GB350为348cc风冷OHC单缸，车重179kg、座高800mm。这些数字也提醒我：它虽然符合我的审美，却未必会像现在的CGX150一样适合拥堵通勤。手短的我还会特别在意车把距离和实际坐姿；没有亲自坐上去、骑一段低速路，我不会把“喜欢它的样子”说成“确定适合我”。
最遗憾的还是销售地区。本田日本和香港都有GB350的官方车型页面，但截至我写这篇清单时，本田中国的官方车型列表里没有它。别人种草一辆车，下一步可能是去店里试骑；我种草GB350，第一步却是盼它有一天能在大陆官方渠道出现。真到了那一天，它一定是我最先想去看的车，但现在还谈不上购入计划。
第二辆：春风450CL-C AMT——巡航的样子，我仍然喜欢。
卖掉灰石250，不代表我不再欣赏巡航车。450CL-C AMT让我回头看的，首先还是低矮、舒展的车身；让我想进一步了解的，则是它的手自一体换挡。官方标价23980元，提供自动、自动运动和手动拨片模式。对于经常在拥堵市区骑车的我，这个设定听起来很有针对性。
不过，骑过灰石之后，我不会只看它能否省去油离配合。450CL-C AMT的官方整备质量为185kg；换挡方式变轻松，不等于挪车、掉头也一定轻松。它会在我的试骑清单里，但能不能进购买清单，要看真实的低速体验。
第三辆：春风150 AURA——如果只为通勤选车，我会看它。
150 AURA和前两辆不是同一种心动。它是踏板，少了我喜欢的跨骑车参与感，却有圆润的复古外形，也把不少心思放在日常使用上。官方标准版标价13580元，列有双通道ABS、牵引力控制、胎压监测、加热手把和座桶空间等配置。对主要在市区通勤的我来说，这些比一张漂亮的参数表更值得留意。
但我现在骑的CGX150已经能满足日常需求，还给了我琢磨改装的乐趣。因此，150 AURA是我愿意去试、愿意比较的车，不是准备马上用来替换CGX的车。
这就是我目前的清单：GB350排在审美第一，450CL-C AMT让我舍不得巡航的姿态，150 AURA则提醒我别忘了每天实际要走的路。 目前我不准备急着换车。种草对我来说，不是看完发布信息就下单，而是弄清自己究竟喜欢一辆车的哪一部分，以及愿意为那份喜欢作出什么取舍。
如果现在必须给这份清单排个顺序，我会先去试150 AURA，看看它能否真正补足日常出行的需求；再试450CL-C AMT，判断自己是否还想回到巡航车，而不是冲动下单。目前我没有立刻换掉CGX150的计划。