说实话，最近关注CM300的人突然多了起来。原因很简单——智享版价格拉到20980元，还塞进了TFT彩屏和RoadSync互联。我花了三天时间，把这台车从早高峰的环路到周末的山路都跑了一遍。它不是什么性能猛兽，但可能是当下最懂“舒服骑车”的那一类。
手把向胸口方向挪了70mm，这数字听着不大，但上车第一秒就能感觉到区别。以前骑CM系列，上半身总有点被拽着往前够的意思，现在肩膀彻底松下来了。转向轻便，低速掉头不用跟车把较劲。690mm座高，一米七出头就能双脚掌着地，等红灯时心里踏实得很。坐姿自然放松，连续骑两个小时，腰和手腕都没什么存在感。这种“没感觉”的体验，恰恰是通勤代步最需要的。
动力响应这块，286cm³的单缸机，20.4kW在8000转爆发。别指望它给你什么推背感，但城市里超个车、快速路跟上车流，底气是够的。油门调得很线性，没有突兀的闯动，新手拧起来不慌。震动控制在单缸里算体面的，手把和脚踏的麻感在可接受范围内。油耗没刻意测，但11.2L油箱加满，跑个三百公里出头再去加油站，不焦虑。
TFT仪表是3.6英寸圆形全彩屏，支持三种界面切换和日夜模式，RoadSync连上手机后导航和音乐信息直接显示，不用再架手机支架。方向把上的Type-C接口，实测充电功率够用，长途骑行时手机导航掉电快的问题算是有了正经解法。LED透镜四眼大灯延续了CM家族的设计语言，夜间铺路效果比普通反射式LED强不少，弯道里也能看清两侧。
跟同价位的竞品比，比如奔达金吉拉300和本田自家的CM300老款。金吉拉配置单更花哨，但骑行姿势偏战斗，长时间骑没那么放松。老款CM300便宜一点，可没有TFT和互联，充电还得自己改。
如果你每天通勤距离在20公里以内，或者周末喜欢一个人慢悠悠跑跑山，想要一台上手零压力、配置跟得上时代的巡航车，CM300智享版闭眼入。但如果你追求高速巡航的从容感，或者对双缸声浪有执念，建议再攒攒上更大排量。至于等等党，短期内价格再大幅下探的空间不大，早买早骑，这车值这个价。