很多人觉得踏板只适合城市代步，跑山还得跨骑。这趟进山连续跑了几十公里弯道路段，骑着我的天鹰TX250F黑金版，算是好好摸清楚这台运动踏板在山路里的真实实力。
山路多连续S弯、起伏坡道，这台车短轴距的优势一下就体现出来。转向灵活，入弯变线不笨重，来回切弯的时候车身跟随性很好，不需要大幅度挪身体，对踏板玩家很友好。760mm座高，坐垫前端收窄，等红灯或者弯中临时停驻，落脚压力不大，小个子骑手也更有底气。
动力是隆鑫三代KS250水冷四气门，19.5kW最大功率，24.5N·m扭矩在6500转就能释放。上山持续给油，中段发力充足，爬坡超车不用拼命拉高转速。博世ECU调校平顺，弯中收油再补油，动力衔接不突兀，不会出现突然闯动打乱车身姿态。只是松油发动机制动偏明显，跑山需要提前熟悉节奏。
这台车跑山最大的亮点，就是六轴IMU弯道ABS。跑山最怕弯内突发状况，路面落叶、湿滑都暗藏风险。带着倾角轻捏刹车，系统会根据车身倾角动态调整制动力，避免车轮抱死侧滑。前对向四活塞卡钳搭配浮动碟，连续弯反复刹车，热衰控制不错；后刹手感偏软，激进攻弯要合理分配前后刹车力度。黑金版的预载可调后气囊减震，支撑到位，压弯车身侧倾控制稳定，遇到路面坑洼也不会过度弹跳。
配套的盲区监测在山路很实用，弯道前打转向，仪表直接显示后方画面，不用担心盲角来车。正新子午线轮胎，升温之后抓地力提升，干燥山路信心充足；遇到湿滑路面依旧需要保守骑行，不能过分依赖配置。
当然它不是完美的。连续激烈跑山，长时间骑行腿部空间略局促，怠速震动感知明显。坐桶只能放下3/4盔，跑山摩旅，我加装了尾箱，随身装备收纳方便，就是增加一点尾部重量，大角度压弯要稍微留意。
整体看，TX250F适合喜欢跑山，但不想驾驭重型跨骑的车友。有弯道ABS加持，容错率更高，既能周末进山跑弯，平日通勤代步也兼顾。如果你正在找一台可玩性高、安全配置到位的250踏板，不妨去山路亲自试一试。