随着26款版本持续推向市场，这台3.38万级跨界踏板迎来了核心电控系统的迭代升级，在保持售价不变的前提下，补齐了长途骑行最关键的功能短板，也让国产ADV踏板的竞争格局迎来新的变化。换装博世电子油门系统，这也是整车所有新增功能的硬件根基。
老款车型采用拉线油门，起步阶段动力输出偏突兀，低速跟车容易出现闯动，对于城市拥堵路况和长途巡航来说不够友好。新款升级电子油门之后，动力输出调校更加线性顺滑，消除了以往起步窜动的通病，同时依托电子油门解锁定速巡航功能，长途国道骑行时可以解放右手，大幅降低长时间骑行的疲劳感。
与之配套的TCS牵引力控制系统也完成优化，从老款的断油式介入升级为更加细腻的电控调节，湿滑路面、砂石非铺装路面的动力抑制更加柔和，不会粗暴切断动力，骑行安全性和可控性得到明显提升。沿用这台368cc单缸水冷SOHC发动机，11.8:1的高压缩比设定，可以在7500转输出28.5kW最大功率，6000转爆发40N·m峰值扭矩，参数放在同级别踏板车型里处于上游水平。
这台发动机还新增油冷散热辅助，形成水冷+油冷双冷却结构，长时间爬坡、连续非铺装骑行工况下，温度稳定性更好，减少动力热衰减。原厂搭配17.5L超大容积油箱，按照车主实测3.5L/百公里的综合油耗计算，满油状态下理论续航能够突破500公里，跨省长距离休旅，中途加油频次大幅减少，这也是ADV踏板对比普通城市踏板最大的优势之一。
新款做了轻量化优化，整车整备质量降至192kg，相比老款减重6公斤，低速挪车、推车调头的负担减轻不少，对力量偏小的骑手更加友好。座椅依旧保留双版本选择，770mm低座版和795mm高座版，兼顾不同身高骑手的需求，低座版可以让更多中等身高的骑士实现前脚掌落地。
采用41mm可调倒置前叉，后为双筒外置储气罐减震，支持预载与阻尼可调，前减震行程134mm，后减震行程108.5mm，搭配180mm离地间隙，面对坑洼路面、马路牙子和轻度非铺装路，拥有远超普通平踏的通过性能。车轮采用前17寸、后14寸真空钢丝辐条轮毂，装配正新ADV全地形轮胎，兼顾公路稳定性与烂路抓地力，西互四活塞辐射前卡钳搭配双通道ABS，制动储备充足，紧急制动的信心更强。
新款升级前后双档加热坐垫，骑手与后座乘客都可以独立调节温度，再加上原厂标配的电热手把，秋冬季节长途骑行的舒适性直接拉满。8寸TFT全彩仪表支持手机互联导航，搭配3.0代无钥匙系统，靠近车辆自动解锁，支持升仕APP远程查看车辆状态、定位。
车辆自带前后双摄行车记录仪，胎压监测、五段可调风挡、一体式不锈钢护杠、大容量尾箱、双路快充USB接口全部为原厂标配，到手无需大量改装，就能直接开启长途摩旅。驻车刹车手柄这个细节设计，在坡道停车时锁住刹车，不用担心溜车，对于经常跑山区国道的骑手来说实用性很强。
新款为了轻量化，底盘护板更换为塑料材质，重度越野场景下防护能力不如老款铝合金护板；减震原厂预设偏硬朗，铺装路面支撑优秀，但连续细碎颠簸路面震动传递比较明显，需要手动调低预载来换取舒适度。机甲风格的外壳塑料件拼接缝隙，品控稳定性和一线合资踏板相比仍有差距，同时车身宽度较大，城市狭窄街巷穿行，灵活性不如中小型踏板。
原厂排气声浪偏大，日常通勤低速行驶时，噪音感知会更加突出，这也是很多车主讨论比较多的一点。升仕368G直面豪爵350、大阳ADV350等国产大踏板对手。对比来看，368G拥有更强动力、更大油箱和更高离地间隙，原厂丰富配置几乎拉满，跨界属性突出，但整车定价更高；
而城市取向踏板价格更低，维修网点更密集，适合单纯城市代步。升仕368G的目标人群十分清晰，是那些不满足于踏板车只能城市代步，想要兼顾日常通勤、周末跑山，甚至计划中短途摩旅，偶尔尝试轻度非铺装道路的玩家。