在四缸仿赛这个圈子里，无极RR660S一直以来都是那台"数据没人提、价格没人聊、但骑过的人都沉默"的车。它不是最吵的，也不是话题最多的，但论实打实的东西，这台车真的被严重低估了。
这次E-Clutch版一出，更是加深了这一感觉，35980元的定价（限时活动还能优惠一千），搭配这次升级的内容，不由感叹：行业里真正能打的宝藏仿赛，不该这般被埋没。
这台车搭载的是一台663cc直列四缸发动机，在冲压进气状态下最大功率可以达到76kW，最大扭矩64Nm，超百匹的马力在11500rpm时就能爆发出来，最高车速能飙到235km/h。
颜值在线，坐姿还能"量体裁衣"
外观上并没有做太大调整，主要改变还是配色上，红和白两色相较于老款取消了拼色的处理，看着反而更协调了。
但外观只是皮相，无极最让我意外、也最觉得被低估的地方，是它在国内同级里独一份的——全可调人机三角。很多人骑仿赛觉得累、觉得别扭，核心原因不是仿赛本身不好骑，而是那台车的设定跟你的身材不匹配。为此无极又搞出来了个行业首创：自定义骑行：坐高三档可调：780mm、810mm、830mm，覆盖了从新手到资深骑士的不同身高需求；脚踏十档可调：你可以调得更激进偏向赛道，也可以调得更日常偏向通勤；车把全方位可调：手腕角度、上半身倾角都能微调。这意味着什么？意味着这台车能"因人而变"——你不需要去将就车的设定，车来适应你。不同身材、不同骑行习惯的人，都能找到最舒服的姿势。这种思路在国产车里真的不多见。
底层配置够硬，才敢玩E-CLUTCH
聊到最核心的卖点——E-CLUTCH，必须先说说它是怎么来的。
RR660S标配了双向快速换挡和电子离合。正是因为有了这两样硬核配置做底层支撑，它才实现了E-CLUTCH这个模式。
那E-CLUTCH到底是个啥？ 用最通俗的话说：不用捏离合，给油就走。
这套E-Clutch是隆鑫自研的，靠电机控制离合器的分离与结合，起步、跟车、换挡、刹停全程接管；离合拉杆依然保留，想手动随时能切回去。
它最大的意义就是解放左手。以前骑仿赛，城市通勤、等红灯、堵车蠕行，左手要一直捏着离合，手臂酸得不行。现在有了E-CLUTCH，低速跟车不用捏离合，坡起不溜车，任何档位随时刹停都不熄火。通电推车也不用捏离合，不但让骑行变得更简单舒适，也让它的门槛被拉低了不少。
而且它还保留了"双模式自由切换"：想省事，全程交给电子离合；想找回纯粹的赛道驾驶感，捏下离合手把，立马切回手动模式，纯粹的操控乐趣一点没少。
细节配置拉满，新手老手都照顾到
除了核心卖点，这台车在其他配置上也几乎没什么死角：全新仪表UI：关键数据一屏掌控，视觉效果和科技感直接拉满；胎压监测：扎胎、缺气提前预警，跑长途心里有底；
安全配置：前Brembo M4卡钳、后Nissin卡钳，搭配ABS+TCS牵引力控制，刹车信心足，雨天也更稳；弹射起步防翘头：绿灯起步有点小刺激，但电控系统会帮你兜底，防止新手操作不当翘头；
可变阀门排气：原厂自带可变声浪——通勤时低调不扰民，出街高转又能炸得澎湃，可静可炸，可攻可受。
最后说一句：它真的是被低估的宝藏
35980元，四缸动力、全可调人机三角、电子离合、Brembo制动、双向快排、可变排气……你把这套配置单拆开看，每一项单拎出来在同级里都是能打的存在。这台车之所以被低估，不是因为它不好，而是因为它太低调了。不吵不闹，默默把东西做好、把价格压到地板上。
无极RR660S E-Clutch版这次的出现，其实是把四缸仿赛的门槛真正降到了地板。技术负责把难度降下来，把乐趣留给用户。对于这个价格能给到这么多的内容，我只能说：这台车，值得被更多人看见。