10月10日也就是昨天，极核正式发布了AE3 LR长续航版，上市价格为6799元。
其中LR就是Long Range，意思非常明了：这辆车就是为长续航而生的。
AE3 LR最大的改变是原厂直接配了一块72V50Ah锂电池，总的容量达到了3.6kWh。
官方给出的等速续航为160公里。
对于一台主要用来城市通勤的电动摩托车而言，这样的数据已经是很可观了。
而且它并没有采用“性能电摩”的方式。
动力方面，AE3 LR配备额定为1300W、峰值为2400W的电机，最高时速大约为52km。
即极核并没有把钱花在更大的电机、更快的速度上，而是很明确地把预算和重量留给了电池。
这个想法很好。
对于大多数城市的用户而言，每天真正让你烦恼的是，“今天为什么只能跑52而不能跑80”。
而是：为什么要充电呢？
原厂72V50Ah的意义就在于此。
不需要自己去更换更大的电池，也不用再考虑控制器是否匹配的问题了，更不用去担心改装之后出现的安全或者质量保障的问题。
如果每天通勤二三十公里的话，在正常使用的条件下，一周充两三次电就可以满足需求。
充电器方面，新车配备了72V10A的充电器。
同时具备App低电量增程模式，在电量不足的时候会限制动力输出来尽可能地延长续航里程。
对于偶尔忘记给手机充电的人而言，这个功能还是比较有用的。
智能配置也没有减少。AE3 LR仍然配有5英寸TFT仪表盘，并且可以进行投屏导航、打电话、播放音乐以及G-Link车载互联系统。
倾斜脚踏、全盔座桶空间以及新的车身颜色都保留了下来。
因此该车的产品逻辑十分明确：不求极限性能，但是要尽量把日常通勤体验做到最好。
当然也有遗憾的地方。
最明显的就是没有配备ABS。
6799元这样的价格如果能加上ABS的话，整车的竞争能力也会进一步提高。
但是反过来想的话，至少它没有把预算浪费在一些“看上去很酷、实际上不一定每天都用”的配置上。
把钱用在了用户每天都会感受到的续航上面。
这就是我认为AE3 LR最有意思的地方。
如果它后面销量好起来的话，那么极核真正关注的就是同价位的电动车了。
就是准备购买万元级别的125燃油踏板的人。
对于单纯的市区通勤而言，电动车已经可以满足大部分的需求了。
燃油踏板目前最大的优势就是加油方便、长途驾驶时更加从容不迫，并且有着成熟稳定的技术支持。
但是和仪表、导航、车联网、手机交互等智能体验相比，很多万元级的125踏板其实并没有什么优势。
因此AE3 LR真正想要做的，并不是成为一辆“跑得最快”的车。
那么就让更多的人都来认真的问自己一个问题：如果我每天只是上下班的话，我还一定需要一台125燃油踏板吗？