本田刚刚在欧洲发布了2027款CBR600RR，发动机没动，动力平台还是那台599cc直列四缸，89千瓦、约121匹，红线依旧拉到14250转，如果你期待的是“F5换心”，这次可以先把期待放一放，但如果你关心的是这台车在弯里稳不稳、刹车敢不敢晚、出弯敢不敢早开油，那这次更新的东西恰好都落在这些地方。
最直观的变化就是车头，新款把扰流元件直接做进了整流罩造型里，而不是像CBR1000RR-R那样在车头两侧外挂一对定风翼，这个做法很聪明，外挂定风翼这几年在仿赛上快成了标配，大多数人并不需要那种视觉上的攻击性，本田选择把气动件藏起来，外观更干净，高速稳定性该有的还是有，我个人觉得这是这次改款里最讨喜的一笔，不张扬但有用。
真正值得说的是刹车，前制动换上了和Fireblade同源的径向安装卡钳，ABS模块也同步更新，提供标准、赛道、比赛三种模式，重点在比赛模式，它会完全关掉后轮ABS，只保留前轮的滑移控制，这个设定很懂行，赛道日里后轮ABS过早介入，反而会打断重刹入弯的节奏，本田没有把电控做成“一刀切”，而是把选择权交回给骑手，这个思路值得肯定。
电控整体以六轴IMU为核心，牵引力控制九段可调加关闭，防翘头、后轮浮举控制、弯道ABS都在，另外还给了三套HRC赛道套件，这套电控不是拿来炫技的，是让你在湿滑路面或者状态不好的时候，还能安全把车骑回家，等你状态好了、想认真跑一圈，它也不会拦着你，仪表也从旧款升级到5英寸TFT，界面重新做过，算是补上了这块短板。
底盘和车重方面，前叉还是41毫米倒立式，整备质量大约193到197公斤，不同市场口径略有出入，座高约823毫米，这些数字不惊艳，但CBR600RR从来不是靠纸面数据吃饭的车，它的价值在于那台四缸的线性输出和 chassis 的平衡感，这次改款没有破坏这个底子，只是把外围的刹车、电控、气动补齐了。
目前CBR600RR没有本田官方大贸引进的确认，市面上流传的引进消息，来源是平行进口渠道，不是官方渠道，所以这台2027款F5，海外已经亮相，国内什么时候能正规买到，还得等。